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日航这一轮放票，是 VIP 群友先报过来的料，这里先谢过。先把话说清楚：放的是日航自己 JMB 那一侧的票，北美往返日本的商务舱特典航空券，单程 55,000 分，起飞前 360 天日本时间零点开放，温哥华也在名单里面。价格确实好看，问题是加拿大这边没有任何一家银行的积分能直接转进 JAL，55,000 分说起来轻松，攒起来就不是那么回事了。
关键是：伙伴计划这一侧同样能订到日航的商务舱，坐的是同一架飞机、同一个座位，只是日期少得多，价格也要贵一截。我们在 2026 年 9 月 1 日中午重新拉了一次数据，北美↔亚洲直飞、只看头等舱和商务舱，一共 88 条放票、141 个座位，最便宜的一档 75,000 分。下面把这 88 条全部列出来。
太长不看版
- 日航自家 JMB，北美↔日本单程商务舱 55,000 分，超级经济舱 40,000 分，经济舱 27,000 分。
- 加拿大人拿 JAL 里程只有一条路走得通 – Marriott Bonvoy 3:1 转，一次转 60,000 分额外送 5,000，凑够 55,000 JAL 里程大约要 132,000 Bonvoy 分。Bilt 虽然是 1:1，但要有美国信用卡。
- 没有 JAL 分也能订同一班，用 Atmos Rewards（原 Alaska）、Qantas、Finnair 或者 Flying Blue 的分都行，能订的就是下面这 88 条日期，一天都不多。
- 日期极度不均：2026 年 9 月只有 10 个座位，2027 年 6 月 3 个、7 月 12 个，到了 2027 年 8 月一口气 126 个。想用别家的分，基本就是订 2027 年的暑假。
- 头等舱是另一回事，伙伴这一侧的跨太平洋日航头等舱在 8 月 31 日整片消失了，8 月 29 日还有 215 条，现在是零。
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JMB 的价
日航国际线特典航空券按区间定价，北美↔日本这一段的单程价是这样：
| 舱位 | JMB 单程里程 |
|---|---|
| 经济舱 | 27,000 |
| 超级经济舱 | 40,000 |
| 商务舱 | 55,000 |
覆盖的北美城市有温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶、圣地亚哥、达拉斯、芝加哥、波士顿、纽约，官方细则戳这里 JAL 国际线特典航空券里程表 
。
55,000 分单程商务舱，对着伙伴计划那边动辄 90,000 到 125,400 分，差距是实打实的。而且日航给自家会员的票池，本来就比给伙伴的宽。
转分通道
丑话说在前面，加拿大没有任何一家银行的积分能直接转进 JAL Mileage Bank，Amex 加拿大不行，TD、CIBC、RBC 这些也都不行。实际可行的只有两条：
- Marriott Bonvoy 3:1 转 JAL，一次转 60,000 分额外送 5,000 里程，也就是 60,000 Bonvoy 换 25,000 JAL 里程。要凑够单程商务舱的 55,000 分，大约需要 132,000 Bonvoy 分。
- Bilt Rewards 1:1 转 JAL，几分钟到 48 小时到账。汇率好得多，可惜 Bilt 是美国信用卡，加拿大居民一般拿不到。
虽然说 55,000 分这个价是全场最低，其实对大部分人来说未必划算 – 132,000 Bonvoy 分能换的东西不少。所以在动手攒分之前，不如先看看手上现成的 Alaska、Qantas 那些分，能不能订到同一班飞机。
伙伴计划能订的日期
下面是 2026 年 9 月 1 日中午实时拉的伙伴放票，北美↔亚洲直飞、实际承运是日航、商务舱，按里程计划分组，价格是各家自己的单程兑换价：
Atmos Rewards（原 Alaska 阿拉斯加航空）
东京羽田(HND) → 芝加哥(ORD)
2026年9月2日，75,000分，1张
东京成田(NRT) → 芝加哥(ORD)
2026年9月2日，75,000分，1张
——————————————
Qantas Frequent Flyer（澳航）
波士顿(BOS) → 东京成田(NRT)
2027年8月3日，125,400分，2张
东京羽田(HND) → 芝加哥(ORD)
2026年9月2日，125,400分，1张
东京羽田(HND) → 旧金山(SFO)
2027年8月21日，108,000分，1张
洛杉矶(LAX) → 东京成田(NRT)
2027年8月6日，108,000分，1张
2027年8月10日，108,000分，2张
2027年8月21日，108,000分，1张
2027年8月22日，108,000分，2张
2027年8月24日，108,000分，2张
东京成田(NRT) → 芝加哥(ORD)
2026年9月2日，125,400分，1张
东京成田(NRT) → 西雅图(SEA)
2027年8月12日，90,000分，1张
2027年8月14日，90,000分，2张
2027年8月15日，90,000分，2张
2027年8月18日，90,000分，2张
2027年8月20日，90,000分，2张
2027年8月21日，90,000分，2张
2027年8月22日，90,000分，2张
2027年8月26日，90,000分，2张
2027年8月27日，90,000分，2张
东京成田(NRT) → 旧金山(SFO)
2027年8月13日，108,000分，1张
2027年8月17日，108,000分，1张
2027年8月22日，108,000分，2张
2027年8月23日，108,000分，2张
2027年8月24日，108,000分，2张
2027年8月25日，108,000分，2张
芝加哥(ORD) → 东京羽田(HND)
2027年8月1日，125,400分，2张
2027年8月3日，125,400分，2张
2027年8月10日，125,400分，2张
2027年8月22日，125,400分，1张
2027年8月23日，125,400分，1张
西雅图(SEA) → 东京成田(NRT)
2027年8月2日，90,000分，2张
2027年8月4日，90,000分，1张
2027年8月7日，90,000分，2张
2027年8月9日，90,000分，1张
2027年8月16日，90,000分，2张
2027年8月17日，90,000分，2张
2027年8月19日，90,000分，2张
2027年8月21日，90,000分，2张
2027年8月22日，90,000分，2张
2027年8月23日，90,000分，2张
2027年8月24日，90,000分，2张
2027年8月26日，90,000分，2张
旧金山(SFO) → 东京羽田(HND)
2027年8月2日，108,000分，1张
2027年8月4日，108,000分，1张
2027年8月18日，108,000分，2张
2027年8月22日，108,000分，2张
2027年8月24日，108,000分，2张
2027年8月25日，108,000分，2张
旧金山(SFO) → 东京成田(NRT)
2027年7月29日，108,000分，1张
2027年7月31日，108,000分，2张
2027年8月1日，108,000分，2张
2027年8月2日，108,000分，2张
2027年8月3日，108,000分，2张
2027年8月4日，108,000分，2张
2027年8月5日，108,000分，2张
2027年8月6日，108,000分，2张
2027年8月7日，108,000分，2张
2027年8月11日，108,000分，2张
2027年8月12日，108,000分，1张
2027年8月17日，108,000分，1张
2027年8月18日，108,000分，2张
2027年8月19日，108,000分，2张
2027年8月20日，108,000分，2张
2027年8月21日，108,000分，2张
2027年8月22日，108,000分，2张
2027年8月23日，108,000分，2张
2027年8月24日，108,000分，2张
2027年8月25日，108,000分，2张
2027年8月27日，108,000分，2张
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Finnair Plus（芬兰航空）
东京羽田(HND) → 芝加哥(ORD)
2026年9月9日，94,250分，1张
洛杉矶(LAX) → 东京成田(NRT)
2027年7月7日，94,250分，1张
2027年7月14日，94,250分，1张
东京成田(NRT) → 芝加哥(ORD)
2026年9月7日，94,250分，2张
2026年9月9日，94,250分，3张
东京成田(NRT) → 旧金山(SFO)
2027年6月30日，94,250分，2张
西雅图(SEA) → 东京成田(NRT)
2027年6月28日，94,250分，1张
2027年7月8日，94,250分，2张
旧金山(SFO) → 东京成田(NRT)
2027年7月14日，94,250分，1张
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Flying Blue（法荷航）
东京羽田(HND) → 旧金山(SFO)
2027年8月19日，119,000分，2张
东京成田(NRT) → 西雅图(SEA)
2027年8月14日，110,000分，2张
东京成田(NRT) → 旧金山(SFO)
2027年8月18日，118,500分，2张
西雅图(SEA) → 东京成田(NRT)
2027年8月9日，110,000分，2张
旧金山(SFO) → 东京羽田(HND)
2027年8月4日，119,500分，1张
旧金山(SFO) → 东京成田(NRT)
2027年7月30日，118,500分，2张
2027年7月31日，118,500分，2张
2027年8月8日，118,500分，2张
2027年8月17日，118,500分，1张
头等舱
顺带说一下头等舱，因为不少人是冲着这个来的。伙伴计划这一侧的跨太平洋日航头等舱，在 8 月 31 日那天整片消失了：
| 快照日期 | 日航放票记录 | 其中头等舱 |
|---|---|---|
| 8 月 20 日 | 314 | 249 |
| 8 月 29 日 | 262 | 215 |
| 8 月 30 日 | 186 | 140 |
| 8 月 31 日 | 71 | 0 |
| 9 月 1 日 | 88 | 0 |
消失的主力是纽约往返羽田 74 条、芝加哥往返羽田 50 条、达拉斯往返羽田 47 条，洛杉矶和旧金山往返羽田 44 条，日期本来从 2026 年 11 月一直排到 2027 年 7 月。
我们也怕是查询工具那边出了问题，所以做了一步交叉验证：同一天同一个数据源，别家航司的头等舱记录照常返回；日航头等舱在亚洲区内和欧洲线也照常放票，曼谷、新加坡、赫尔辛基、巴黎往返东京都还有。这么一来，更像是日航把跨太平洋这一段的伙伴头等舱库存收了回去。至于 JMB 自家那一侧是不是也一起收了，这份数据看不出来，手上有具体日期的，建议直接上日航官网自己再核一次。
想订头等舱的，眼下比较实际的是亚洲区内那条曼谷线，放票量长期是全球第一，打法见 最高 7.5 CPP，日航头等舱里程票最多，就藏在这条航线上。
怎么下手
手上有 JAL 里程、或者攒得动 Bonvoy 的，就盯 JMB 的 360 天开放窗口，日本时间零点，55,000 分单程商务舱，温哥华出发也能订。
没有 JAL 分的，就在上面那份清单里挑：
- 2026 年 9 月 2 日东京飞芝加哥那两班，用 Atmos Rewards 只要 75,000 分，是这一轮唯一的近期票，各 1 个座位，看到就得马上下手。
- 要带人同行的，重点放在 2027 年 8 月的西雅图 – 成田，90,000 分，多数日期能放出 2 个座位。
- 温哥华出发的，伙伴这一侧这一轮一条都没有，全部集中在西雅图、旧金山、洛杉矶、芝加哥、波士顿。要么自己接一段到西雅图，要么就老老实实攒 JMB 的分 – 55,000 那张名单里是有温哥华的。
每天的空位变化，我们会在 里程票快报 里继续更新。
不过话说回来，这种放票最要紧的是快。等我们把数据拉完、文章写出来，好日期往往已经被订走了一批。VIP 群的价值就在这里 – 哪家航司什么时候松了口、哪条线突然放出两个位子，群里通常是第一时间就有人报，还能顺便问一句用哪家的分出票最划算。想跟上这类即时讨论，参考：悠酒世界 VIP 会员。
结语
日航这一轮，便宜的票在自家 JMB 那边，伙伴这边就只有 141 个座位，九成还压在 2027 年的暑假。没有 JAL 分也不用急着攒，上面 88 条日期就是现成的。
