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之前发过一篇，阿联酋航空头等舱推出 Dom Pérignon P2。P2 的公开零售价大约 600 加币。单论价钱，P2 还压不住 Salon – 日本航空头等舱专用的那一款，国际均价一瓶要 1,300 美元上下，那才是香槟里的价格天花板。
但我还是觉得，比起日本航空，阿联酋航空头等舱的酒单不遑多让。一是在香槟界，Dom Pérignon 的名气比 Salon 大得多，不喝酒的人都听过“香槟王”这三个字；二是阿联酋航空在同一个航班上，一口气给了两款 Dom Pérignon，这就相当壕了啊。
这次 2025-2026 年环球跨年游，除了三大土豪航空的第三家 – 阿联酋航空的 A380 也完成打卡之外，意外之喜就是能在飞机上同时喝到两款香槟王。
在起飞前给的那杯，是 Dom Pérignon Vintage 2015 Brut。Dom Pérignon 只做年份香槟（Millésimé），年份不够格就干脆不出，出厂前还要在酒窖里躺够年头，手上这瓶 2015 是 2024 年才上市的，出厂时正好九岁。酒评人给的分数也很硬：James Suckling 97 分，Vinous 的 Galloni 96 分，Wine Advocate 95 分。杯子里柑橘调为主，气泡细腻，带着一点烤面包香，配着舱窗外的景色很顺。
而等到飞机进入平飞，重头戏这才刚刚开始。Dom Pérignon P2 开始“大量供应”了。
这瓶 P2 是 Vintage 2006。P2 的全称是 Plénitude Deuxième，意思是唐培里侬认为一瓶香槟一生会有几个“绽放期”，而 P2 迎来了第二次 – 这批酒没有在常规时间上市，而是继续与酒泥相伴，在酒窖里多沉淀了好些年，直到迎来第二次绽放才除渣。这瓶 2006 年份总共陈酿了近 15 年，在 2021 年 9 月才除渣上市。也就是说，多花出来的钱，买的就是酒庄替你精心保管、用岁月多熬出来的那大把光阴（这么一想，好像也还挺值的，哈哈）。
日航的 Salon 也不是条条航线都有 – 只在纽约、芝加哥、洛杉矶、旧金山、达拉斯、伦敦、巴黎这几条线的头等舱供应，日航自己都写明数量有限、未必轮得到你。相比之下，P2 在这架飞机上的存量感觉相当充裕，我一杯快见底，空乘马上过来续满，一点儿吝啬的意思都没有。
那我当然也不会客气，直接来一次香槟王双雄的空中对决。
果然是不怕不识货，只怕货比货。最明显的是 P2 的颜色更深一些，而且无论复杂度还是余味，都厚出明显一截。多出快十年的酒龄（2006 对 2015），在杯子里是藏不住的啊。
除了两款香槟王，其它酒款也丝毫不含糊。前菜配的是 Louis Jadot 的 Meursault Charmes – 默尔索一级园（Premier Cru），香港酒友习惯叫它“貓鬚”。Meursault 是勃艮第白葡萄酒的重镇，几乎清一色 Chardonnay；该村并没有特级园，一级园就是这里的天花板；Charmes 又是村里最大的一级园，三十来公顷，酒体饱满，带榛子和黄油的调子。
貓鬚用来配龙虾和鱼子酱，相得益彰。
主菜我选了 Château Léoville Barton Saint-Julien 2008。Léoville Barton 是圣朱利安（Saint-Julien）的 1855 列级庄，二级庄，庄园在爱尔兰裔的 Barton 家族手上整整传了两百年 – 2026 年正好是他们入主的两百周年，在波尔多列级庄里是同一个家族持有最久的一家。风格一向传统，以 Cabernet Sauvignon 为主，耐放。2008 这个年份赶上金融危机，当年开盘价被压得很低，是波尔多出名的性价比年份。土豪航空买酒的手一向伸得早：自己在法国存着七百万瓶，头等舱的波尔多按内部规矩至少窖藏 12 到 15 年才准上飞机。这瓶 2008 端到我面前正好十八年，估计当年就是借着崩盘价屯下来的。
放到今天喝，刚好进入适饮期。
用来配炖羊肉配香米饭，顶级享受。
结语
短短四个小时的航程，后面还得留时间去淋浴、去空中酒吧，酒就此打住吧。。。
能在这么短的时间里，密集试了两款香槟王加两支好酒，就想问一句，还有谁？
