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环游世界是很多人心中的梦想，如果再加上可以乘坐头等舱的话就更好了。但环球头等舱实在不是普通人所能负担的，其实只要花一点心思，坐头等舱环游世界也不是什么了不起的事情。本文将用一个实际的例子，一步一步地带领新手，入手这个梦想中的旅行。
太长不看版
- 寰宇一家里面的航空公司虽然少，但不乏重量级的航司，尤其是头等舱方面，国泰和日航的头等舱都是行业里面的标杆。而美航和英航又是美国和欧洲的老大。这样一来，就很容易订出超豪华的头等舱环游世界的行程；
- 除了飞伦敦有高昂的税费之后，寰宇一家里面的其它航司的税费都相对低廉；
- 不需要像加航小环球票那样，一个城市只能停24小时，想停留多久都没有问题；
- 没有各种限制，开口数量随意，出发地和目的地不需要一样，航程数量也没有上限。
文章目录
为什么要头等舱？
在本网站，已经有文章详细解释了加航的小环球票和全日空ANA的环球机票。而其中加航的Aeroplan来源广泛，小环球票订起来也不算太难。那么，英航的环球票又有什么亮点呢？因为3个字，“头等舱”。
头等舱是商业飞行所能提供的最高舱位了，如果对头等舱还不满意的话，那就只能包机了。有人可能会觉得，反正都能躺平，头等舱和商务舱其实也分别不大。这么说吧，有些事情不一定要经常尝试，但总是要试一次，这样才有资格去评说。尤其当税费相同，头等舱和商务舱之间所需要的里程数量相差不大的情况（本文会有详细介绍），那是选头等舱呢？还是选头等舱呢？还是选头等舱呢？
在英航头等舱，空乘特意送一瓶Gusbourne起泡酒带回酒店慢慢品尝
关于头等舱的体验，可参考：
环球头等舱旅行
环球头等舱旅行，顾名思义就是坐头等舱坐飞机环游世界一周。以YVR-LHR-FCO，MXP-HKG-CAN-HND-ORD这个路线为例，翻译变成人话，就是从温哥华出发，先坐全世界最好的商务舱－英航头等到伦敦看场音乐会，在永恒之城罗马感受一下历史，去时尚之都米兰买买买，再到东方之珠香港把在米兰买到的名牌出手赚上一笔。之后回国吃香喝辣，转到东京感受一下繁华，最后去风之城芝加哥逛逛。而全程头等＋商务舱都只需要20万Avios+$750税款。
具体行程
以下是本例的具体行程：
- YVR-LHR – 英航头等，温哥华-伦敦，在伦敦停留
- LHR-FCO – 英航商务，伦敦-罗马，在罗马停留
- FCO-MXP – 开口，在米兰停留
- MXP-HKG – 国泰头等，在香港停留
- HKG-CAN – 国泰港龙商务，在广州停留
- CAN-HND – 日航商务，在东京停留
- HND-ORD – 日航商务，目的地芝加哥
基础知识
本文假定你已经对里程积分有了一定的知识，如果需要补习的话可先参考：
- 关于Avios里程计划：英国航空（BA）Avios里程计划介绍
- 关于寰宇一家：三大航空联盟 + 阿拉斯加航空，简介与全部航司成员列表
- 手把手教你把Amex MR转分到其它里程积分计划中
- 手把手教你创建英航会员俱乐部会员Executive Club的全家桶计划
辅助工具
- Great Circle Mapper，用于计算飞行里程和画航线图；
- ExpertFlyer，用于查找星空联盟机票；比起在BA或者AA网站上查票要简单方便得多，不过要付费；
- FlightConnections，用于查找航线；
- 如何使用Award Nexus搜索里程机票，用于查找国泰和日航的里程机票，要付费；
- 在英航网站查询和兑换寰宇一家的里程票；
- 如何使用ITA Software Matrix查出里程机票的税项
- 里程入门 – 各大航空公司提前放出里程机位的日期
- 手把手教你在AA.com上使用Caldender View搜索国泰和港龙，以及其它寰宇一家（OneWorld）航司的里程机票
环球飞行
围绕地球飞行一周的总距离为24,901英里（40,075公里）。所以在理论上，只需要在一个行程中，围绕地球飞行一周并超过24,901英里（当然最好是能够包括几个大洲），就算是环球旅行了。而24,901英里则刚好落在20,001-25,000 英里这个等级，当然，谁也没有硬性规定说一定要环球旅行。
Multi-Carrier Reward Flights
英航的环球票名称为multi-carrier Reward Flights（直达网页 
）。当用英航Avios兑换机票时，所需要的Avios为每一个航段的Avios数量加在一起的总数。所以在设计多个航段的飞行行程时，Avios并没有什么亮点。但如果用multi-carrier Reward Flights时，每一个飞行距离等级所需要的Avios数量是固定的，这样一来，就有机会出现一些亮点了。而且英航公布新的伙伴航空公司里程机票兑换表，这个multi-carrier Reward Flights的兑换表并没有受到影响，这样就更值得关注了。
基本规则如下：
- 整个行程必须包括两个或以上伙伴航空公司；
- 税项必须用现金支付，而不能用积分代替；
- 只能打给客服订票；
- 所需要的积分，豪经是经济舱的1.5倍，商务舱为2倍，头等舱3倍。
| 地区 // 飞行距离 | 经济舱 | 豪华经济舱 | 商务舱 | 头等舱 |
|---|---|---|---|---|
| 0-1,500 英里 | 30,000 | 45,000 | 60,000 | 90,000 |
| 1,501-4,000 英里 | 35,000 | 52,500 | 70,000 | 105,000 |
| 4,001-9,000 英里 | 60,000 | 90,000 | 120,000 | 180,000 |
| 9,001-10,000 英里 | 70,000 | 105,000 | 140,000 | 210,000 |
| 10,001-14,000 英里 | 90,000 | 135,000 | 180,000 | 270,000 |
| 14,001-20,000 英里 | 100,000 | 150,000 | 200,000 | 300,000 |
| 20,001-25,000 英里 | 120,000 | 180,000 | 240,000 | 360,000 |
| 25,001-35,000 英里 | 140,000 | 210,000 | 280,000 | 420,000 |
| 35,001-50,000 英里 | 160,000 | 240,000 | 320,000 | 480,000 |
注明：除了所需要的Avios里程之外，还要支付所有航班的税项。
所以，按照以上的表格，我们在GCMaper把以上资料输入：
就可以得到总飞行距离：19,629 mi，刚好落在14,001-20,000 英里这个区间，所以只需要商务舱20万Avios，头等舱30万Avios。
在伦敦的Royal Albert Hall看音乐会
成本计算
如果这些行程需要单独订的话：
- YVR-LHR 85000 Avios + $ 567.91
- LHR-FCO 19250 Avios + $ 1.00
- MXP-HKG 123750 Avios + $ 42.69
- HKG-CAN 12500 Avios + $ 57.07
- CAN-HND 22000 Avios + $ 16.05
- HND-ORD 92750 Avios + $ 72.96
全部大约是35.5万Avios + $750。而现在所付的是20万Avios + $750，差不多省下了43%的Avois。
聪明的读者朋友看来这里，应该会觉得奇怪，明明有两程是越洋的头等舱，按上面的表格，就是需要30万才对啊，为什么只需要20万呢。
最长航程
一个里程计划如果没有人用的话，那么其实是没有存在意义的。以上面的例子来说，分开订的话是35.5万，如果合并订是30万的话，那基本上可以说是完全没有吸引力的。
英航有意无意地留了一个 漏洞，也就是说，整个行程所需要里程数，是按最长航程的那一段来计算的。如果这个航班是头等舱，整个航班就是按头等舱计算；如果这个航班是商务舱，整个航班就是按商务舱计算。
东京-芝加哥-头等
如果把东京-芝加哥这一程，换成头等舱，成本是HND-ORD 123,750 Avios + $ 72.96，这样一来，全部加起来就是38.6万Avios + $750，而出票所需要的就是30万。
东京-温哥华-商务
那如果把东京-芝加哥这一程，换成东京-温哥华，这样一来，最长航程就变成MXP HKG，而由于这个航班最长，所以出票所需要的就是30万。
HND YVR 4,708 m J
寰宇一家
关于寰宇一家的所有成员，可参考：三大航空联盟（星空联盟，寰宇一家，天合联盟）+ 阿拉斯加航空，简介与全部航司成员列表
在香港著名的镛记，金牌烧鹅和酸姜皮蛋都是必点的
国泰头等舱
在去头等舱的潮流下，国泰的头等舱在逐步减少，大家要好好把握机会了。
北美
- Boston (BOS)
- New York-JFK（2020年10月25日后减少头等舱航班）
Chicago-O’Hare (ORD)（2020年6月1日后停止头等舱）Vancouver (YVR)（2020年3月28日后停止头等舱）- Los Angeles (LAX)
- San Francisco (SFO)
欧洲
- London-Heathrow (LHR)
- Frankfurt (FRA)
- Paris (CDG)
- Milan (MXP)
- Zurich (ZRH)
亚洲
- Taipei (TPE)
- Beijing (PEK)
- Tokyo-Haneda (HND)
- Manila (MNL)
- Seoul (ICN)
- Bangkok (BKK)
日航头等舱
北美
- New York-JFK
- Chicago-O’Hare (ORD)
- Los Angeles (LAX)
- San Francisco (SFO)
欧洲
- London-Heathrow (LHR)
- Paris (CDG)
订票步骤规则
订票只能打电话，注意现在英航已经把所有的客服电话统一到了1-877-767-7970。
订票步骤
打这个电话，跟接线生说要用Avios订票，就会转到相应的客服。把事前已经查好的航班和日期，一程一程去报给客服，客服计算一下所需要的Avios和税费，同意之后用信用卡出票就可以了。
订票规则
按英航客服的说法，除非是一些极不合理的行程，一般没有什么特别的限制。比如说北美-欧洲-亚洲-北美这样是可以的，北美-欧洲-亚洲-欧洲-亚洲-北美这样则不可以。
而且开口数量随意，出发地和目的地不需要一样，航程数量也没有上限。至于最后能不能成功订出来，则需要跟客服验证。
订票后24小时内可以免费退改。24小时后要退改的话，在网上操作是58加币，打客服是83加币。里程机票可以在出发前的24小时之外取消。
进阶行程
以上的例子，是一个简单的回国游行程，顺道转去欧洲转一下。如果时间足够的话，那么还可以设计出更为豪华的行程。
亚洲多国头等舱游
以国泰在亚洲无以伦比的运力，实际上可以设计出令人眼花缭乱的亚洲多国头等舱游的。而又由于亚洲的各个城市距离都不太远，这样只需要本例子中，加上几个亚洲城市，只要保证在20,001-25,000 英里这个区域，所需要的里程是固定的，而旅游经验的可能性却是无限的。
北美欧洲往返头等舱游
国泰和日航都有多班往返北美和欧洲的航班，只需要为亚洲的转机点，就可以设计出北美欧洲往返头等舱游。这样旅行会不会累？如果坐头等舱也会累的话，那就真的没有办法了。
经济舱最长航程
上文已经说过了，由于整个行程所需要里程数，是按最长航程的那一段来计算的，这个航班是头等舱，整个航班就是按头等舱计算。那么如果这个航班是经济舱或者是豪经舱呢？
以20,001-25,000 英里这个距离为例，如果最长一程是头等舱的话，需要36万Avios。但如果最长一程是经济舱的话，需要12万Avois。如果最长一程是豪经舱的话，则需要18万Avios。
可能性是无限的，就留给聪明的读者朋友你自己去发掘吧。
结语
计划一个最豪华的环球头等舱旅行，不仅需要事前积累出足够的里程，以及详细的行程计划；环球旅行经过这么多城市，对于体力的要求也是相当的大。但当你优哉游哉地坐在头等舱上，一边喝着好酒，一边发脸书、微信，做点赞收割机的时候，一切都是值得的。
你有使用英航环球票吗？欢迎留言分享订票经验以及行程，谢谢
怎么感觉现在加拿大的英航客服也要罢工的既视感，三个客服两个完全不想管事，一问三不知，还跟我说马上就要出去度假了不能继续帮我处理了；剩下一个也完全不知道出票和计算价格的规则…这个环球票是必须要记在同一个booking上的对吧，多个booking就是分开计算了？
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怎么感觉现在加拿大的英航客服也要罢工的既视感，三个客服两个完全不想管事，一问三不知，还跟我说马上就要出去度假了不能继续帮我处理了；剩下一个也完全不知道出票和计算价格的规则…这个环球票是必须要记在同一个booking上的对吧，多个booking就是分开计算了？
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建议打给英国的客服，接听快，非常懂行而且专业；计算好时差，在加拿大打客服很方便的。环球票是同一个booking上，这其实也是难点之一，因为你必须能够在同一个时间找到全部的票。如果不是的话，就只能先订上一段，然后慢慢改，那就很麻烦了，而且可能会有改票的手续费。
是否可以最后一段定一个长途经济舱然后甩尾？会被拉黑吗？
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是否可以最后一段定一个长途经济舱然后甩尾？会被拉黑吗？
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可以，本来这个就是最大的BUG和甜点。甩尾这种事，你搞一两次没事的。
日航的头等舱是不是很难这么搜出来啊
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日航的头等舱是不是很难这么搜出来啊
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日航放头等舱其实很有规律的，超远期先放一张票，然后临期再放几张票。所以如果是单身的话，那就是提前很多订票。如果是两人出行的话，那就是提前很多订一张头等，一张商务，然后等到临期，再找机会把商务转成头等。详细可以参考这篇：里程入门 – 如何搜索和预订日航头等舱里程票
另外，现在日航只放票给美国航空和国泰航空这两家的里程。所以如果你用英航或者阿拉斯加是搜不出来的。
是啊，所以说avios环球票很难把日航头等加进来，哎
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是啊，所以说avios环球票很难把日航头等加进来，哎
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国泰环球票可以，而且国泰里程订日航头等也相对容易一些，多关注国泰里程吧。
感謝您的分享，我也成功開出票了!
以下規則是我打給三個客服後額外整理出來的
1.只能選擇最短路徑航線，中停也必須在最短路徑上
ex. 台北到倫敦
TPE-HKG(停)-LHR 可以開出來，可於HKG中停
TPE-HKG(停)-DOH(轉)-LHR 無法開出，因為最短路徑航班僅須轉一次
解法：把LHR換成DUB，就可以開出來
2.路徑與起點選擇會影響能不能開出(同上面第一個規則)
ex.
HND-BKK(停)-DOH(轉)-DUB(停)-LHR(轉)-JFK(停)-HND ->不能開出
BKK-HND(停)-JFK(停)-LHR(轉)-DUB(停)-DOH(轉)-BKK ->可以開
解法：儘量不要選擇OW的hub城市做為起點
3.轉機行程除非官網上面按的出來，不然沒有辦法混艙
ex.下面Jeff分享的那個行程
沒有辦法開出下面這個行程(我為了要讓DOH-DFW變成最長段)
BKK-DOH(頭等)-DFW(經濟)
解法：中停DOH
4.稅金計算約花兩天半，可以等兩天後打給上海或香港客服，可以用中文溝通直接報卡號付款
@Benny 非常感谢你的回复和报告DP，已转100TWG积分，首先恭喜了。根据反馈来看，大家对于Multi-Carrier Reward Flights都很感兴趣，但这种文章也只能给大家一个讯息，有时候再加上一两个实际的例子。但更多的航班设计和实际兑换时的细节，还有赖于大家提供的数据点DP。
您好，我想问一下这个最短路径航线是如何判断的呢？比如我要开YYZ-LHR(转)-DOH(开)-HKG(转)-PVG，这个是不是因为LHR到PVG可以直飞，不能从doha中转所以就开不出来呢？
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您好，我想问一下这个最短路径航线是如何判断的呢？比如我要开YYZ-LHR(转)-DOH(开)-HKG(转)-PVG，这个是不是因为LHR到PVG可以直飞，不能从doha中转所以就开不出来呢？
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由客服给最终的解释权。感觉你说的这个情况不算是绕路，只是刻意增加航段。绕路更多指的是回头路，比如说YYZ-LHR(转)-DOH(开)-CDG(开)-HKG(转)-PVG，这里只是给个例子，实际有没有票另说。
Avios换头等舱真的强大，之前换去澳洲的机票，卡航DOH转机到Perth，第一程Qsuite 12小时，第二程A380 11小时，因为前半段比较长，后半段商务和头等一样的价格，真的是东边的去澳洲的好选择。Krug 2004 在向你招手。 🤩
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@Jeff 这个可以有，我得找机会试试 👍
感謝分享！請問現在（2024）環球票還有辦法以最長程艙等計算AVIOS數嗎？
我從挺多論壇找都難以找到相關資訊，感謝！
一直都可以的啊。
感谢分享，请问北美-欧洲-北美-亚洲-北美 这样的行程可以吗？
以及英航是不是搜不到iberia，finnair等里程票？很多日期在国泰搜得到的航班在英航看不到
北美-欧洲-北美-亚洲-北美 这样的行程算是刻意绕路，你可以找给客服试试，不过机会不大。
英航经常会出现搜索不到某一家伙伴航司的情况，所以不能简单地一概而论，只能说你当时搜索出来了，那就是有票。搜索不出来的话，那你也可以打给客服看能不能看到。
现在国泰已经基本上不放里程机票给伙伴航司了，包括英航，只能使用国泰亚万里程兑换，参考：躺飞回国不是梦，国泰航空专门为自家的亚万里程增加了里程机票的数量
你好，我发现AVIOS找不到任何从温哥华到伦敦的来回商务舱机票，基本从现在到明年7月都没有。AVIOS从温哥华出发的班次真的多吗？以及飞哪里比较合适？谢谢
刚刚搜索了一下，的确是这样的，基本上没有温哥华到伦敦的商务舱机票。
西雅图出发有票，看附图，明年3月的，从温哥华去西雅图也不算太麻烦。一般来说，航空公司都不会对距离太近的两个城市，同时放商务舱机票，估计现在是放票给西雅图就不放票给温哥华了。
不过，近3千加币的税费，还不如直接花钱买票了😂。除了因为Avois本身的税就高之外，希斯罗机场的离境税也是出了名的高的。在温哥华的话，Avios的最佳用法应该是飞日航和国泰，现在日本已经开放了，香港也应该很快全面解封了。到时候航班一多，里程机票也会相应多起来的。
另外，Avios的高阶用法，应该是转到Qatar Airways。参考 @Dino 的文章。不过坐标在温哥华的话，用起来就麻烦一点就是了。
版主接受付费谘询，排行程吗？
可以啊，麻烦发email: [email protected]。
干货，加鸡腿。 Avios感觉比AP好用了，虽然Tax比较贵，但里程票比较多。只是多伦多出发比较尴尬，基本都要先飞到YUL或者ORD出票
的确是的，尤其是有JAL和国泰加持。
多伦多有多伦多的好处，至少你可以去JFK，JAL和国泰的头等舱都有，当然那是疫情前了，现在恢复成什么程度就不知道了。话说，你们有YYZ-JFK的AA航线吗？
有啊，不过都是LGA的
那也可以了。为了能坐上头等舱repositioning 再正常不过了。
qtr开通yyz咯