一波三折：记一次被SQ、ANA、AS轮番“教育”的出票经验

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昨天分享了用阿拉斯加积分预订日本航空的回程经历。这一篇分享的是去程的机票预订，被虐程度远超上一篇。

文章目录

1 背景
2 初始行程
3 后续改动1
4 后续改动2
5 后续改动3
6 后续改动4
7 后续改动5
8 后续改动6
9 后续改动7
10 最终回
11 结语

背景

疫情前，我满怀期待地将30万积分转入了ANA，计划着预订一次环球票。当时，我已经查好了行程和机票，一切准备就绪。然而，突如其来的疫情打乱了所有计划。关于ANA环球票可以看下面的文章。但是老实说，使用ANA出环球票现在真的不容易。

经验分享 – 一次兑换全日空ANA环球票的经验和心得

疫情后的ANA放票发生了巨大变化。远期的头等舱机会几乎消失，远期的商务舱也往往只有一张票。虽然临期的商务舱票偶尔会出现（大部分都在贩子的手里），但ANA规定必须预订往返程，这使得在没有远期票的情况下，使用ANA积分变得异常困难。

更难搞的是，ANA积分有3年有效期的硬性规定。尽管ANA在疫情期间多次延长了过期日期，但我的积分最终还是将在2024年3月底到期。所以我是必须要在限期之前把积分用掉。

初始行程

时间回溯到2023年初的那次长荣bug放票，果断预订了2024年的回国行程：SEA – TPE – HKG – TPE – YVR – YEG。选择从西雅图出发，主要是为了体验长荣航空波音787上全新的商务舱座位。虽然长荣航空的服务一直都很不错，但波音777的商务舱确实有些年头了。那时候是没有想去日本或者新加坡的。我是用Aeroplan预订的。

没有使用ANA积分有三个原因

ANA的税费太贵了，一个人要700多加币
预订了两个人的商务舱只需要19万ANA积分，我还是11万的积分没有花出去。不如等一个头等舱放票一次用完。
当时离过期还有一年的时间，没有必须把分花完的紧迫性。

后续改动1

之后我写了一篇关于如何快速查找和兑换新加坡航空套房的文章（如何快速查找和兑换新加坡航空的空中套房），写完后自己都心痒难耐，想亲身体验一回。当时的想法是把回国行程中的TPE – HKG段改成TPE – SIN，再接一段SIN – HKG的新航套房。

然而，问题来了。由于SEA – TPE – HKG是bug票，Aeroplan那边怎么也改不了，添加新航段只能显示waitlisted，无法出票。不过，时间还早，我觉得问题不大，毕竟去新加坡的办法有很多。我把比较抢手的新航的头等舱预订了再说。

后续改动2

不久后，新加坡航空将NRT – SIN航线上的一个航班从波音777换成了A380，这让我更加心动。相比SIN – HKG，NRT – SIN有几个明显的优势：

飞行时间从4小时增加到8小时，可以更充分地体验双人床。里程分要高一点需要12万分，但我感觉性价比也还行。
由于是刚刚做的航班改动，所以头等舱可选的日期还是比较多的。
从日本出发可以品尝到日式空中怀石料理餐，顺便跟日航的做个比较。
我还没有计划好怎么去新加坡，这个航班整好可以把我送到新加坡。
SIN – HKG在Aeroplan上面可以订到商务舱，所以也不需要担心怎么去香港的问题。

定完之后问题就从怎么去新加坡变成了如何前往日本。我发现2月18日，LAX – NRT的新航头等舱还有两张票。一咬牙，一跺脚，干脆把这段也拿下吧！LAX – NRT – SIN，头等舱Advantage兑换需要22.8万分，分开兑换的话LAX – NRT需要17.8万分，NRT – SIN需要12万分。虽然这样兑换真的很贵，而且波音777的头等舱远不如A380的套房，但我已经开始自我催眠，告诉自己这也是个不错的“deal”，不仅仅可以体验新航两个不同的头等舱产品，而且还能顺便在东京玩几天哦。于是，我改成了以下行程，每人支付25美元改票费，外加税费多退少补。

这一改动之后整个行程就完整了。

后续改动3

然后就是万众期待Alaska兑换星宇航空上线。本来的返程也是经台北，所以把长荣换成了星宇对于我的行程基本没有影响，当时的判断是星宇之后可能不会有这么大规模的放票和这么便宜的价格了（后来证实想法完全是正确的），由于没有阿拉斯加积分，所以预定的话就需要先买分，这也算是我当时唯一纠结的点了。考虑了一天之后还是觉得买分定星宇。结果就是买分没有秒到，分到的时候已经订不到星宇了，后来用这些分定了日航商务舱（过买分有风险，分享一下我是怎么被反撸的 (后续：成功订到日航商务舱，塞翁失马焉知非福)。因为MBNA“马上” （至少当时是这么觉得的）就能换AS，而且AS的贬值也已经是板上钉钉。衡量之后还是优先选择使用AS积分，所以保留日航而放弃长荣。而且日航还能期待一下临期的头等舱换票。

由于回程还会经过日本，所以我就把SQ的东京停留也改掉了。这个改动虽然航班都没有变，但由于从stopover变成非stopover，每人还是需要支付25美元改票费。幸好美国出发不停留税费少了很多，最后也就补了几块钱。

下一步就是怎么规划怎么从国内去日本了。我利用了Aeroplan Stopover政策，把之前的SIN-HKG改成了SIN – HKG （停留）- TPE – KIX。Lowest是5万Aeroplan，我为了方便退改定的是Flex，6万6 Aeroplan。两段长荣的787新舱感觉很不错。

如果没有后续的ANA加入，这是一个我很满意的行程安排。

后续改动4

这次轮到ANA整活了。由于飞机变动，SFO – NRT/HND航线大量日期的头等舱放票，虽然每个航班只放一张。我当然第一时间给老婆出了下面这个行程

[1]WED., FEB. 21, NH007 San Francisco – Tokyo (Narita) DEP. 11:00 ARR. 15:20(+1) First

[2]Travel using other methods of transportation

[3]FRI., MAR. 8, NH924 Guangzhou – Tokyo (Haneda) DEP. 15:05 ARR. 20:00 Business

[4]THU., MAR. 14, NH008 Tokyo (Narita) – San Francisco DEP. 17:00 ARR. 10:15 First

然后自己再利用ANA Waitlist功能锁定了同一天飞HND的两个航班的头等舱。我个人并不介意一大早先到HND（红色航班），因为这样可以先去丰洲鱼市场逛逛，吃个海鲜饭，然后10点到银座排队吃米其林拉面，最后到成田附近转转，吃个鳗鱼饭，时间差不多了再去机场接机。我已经想好了标题：“一个人在东京10小时丧玩丧食之旅”。最大的问题还是回程航班赶不上回埃德蒙顿的航班，必须要在旧金山过夜。

WED., FEB. 21, NH107 San Francisco – Tokyo (Haneda) DEP. 00:20 ARR. 04:50(+1) First

THU., MAR. 14, NH108 Tokyo (Haneda) – San Francisco DEP. 22:55 ARR. 16:20 First

当然我还有其他的waitlist操作，比如NH008的商务甚至超经我都waitlist了。ANA Waitlist具体操作方法可以参考以下文章：

里程入门 – 关于全日空（ANA）Waitlist的介绍和用法

为了配合这个改动，我需要把SQ的头等票换个日期，由于只是日期变动，航班没有变动，所以这个改动是免费的。

首先说一说这里的逻辑。因为ANA首先到期，所以用掉ANA的积分是第一优先级。

后续改动5

在我圣诞从墨西哥回来的第二天，email收到一个好消息，[From ANA] Your waitlisted seat is now available。打开一看，发现是之前waitlist的回程票的商务舱有位置了。虽然这个不是头等舱，但是商务舱也可以接受啦。最好的当然就是同一班飞机。

THU., MAR. 14, NH008 Tokyo (Narita) – San Francisco DEP. 17:00 ARR. 10:15

回程的票有了，我就开始找ANA出票，谁知道这时候又出问题，去程我用waitlist hold住的头等舱NH107取消了之后没有回来，可能是被其他人先拿走了吧。这时候的挫败感真的很强列，整晚都没睡好，一直在怪自己骚操作把票搞丢了。谁知道这才是被“教育”的开始。

后续改动6

大约10天后，我又收到了来自Seats.aero的短信通知，2月20日SFO – TPE的商务舱有票了。由于NH008的商务舱还被我锁定着，我马上就开出了下面这个行程（1开口1停留）。跟最初预想的行程相比，确实差了不少，因为SFO – TPE是商务舱，而且还要额外预订一班TPE – NRT。不过，往好的方面想，我终于有机会体验一下星宇航空的A350商务舱。由于之前骚操作把票搞丢的经历实在太痛苦，这次我几乎没怎么犹豫就开票了。小提示 – ANA客服是可以在保留waitlist已经confirm的票的情况下改动其他的航班出票。

出票还不到两小时，虐心第二幕就来了。我还没来得及改动新加坡航空的机票，Seats.aero的短信通知又来了：2月21日SFO – NRT美联航的商务舱有票了！这个航班的时间跟NH007差不多，比长荣转星宇好太多了，更重要的是省钱省力。于是我赶紧打电话给ANA，看看能不能改签。ANA客服说不能直接改，因为只能改动同一个航班的不同日期，其他情况都必须退票后重新预订。我还让客服帮我查了一下NH008有没有其他人在候补，结果是有3个人在waitlist上，如果我退票的话很可能就没了。好吧，我只能挂掉电话，放弃这个念头。

下面就是给新航打电话只保留NRT – SIN这一段了。虐心第三幕接着就来，新航改票的规则里有一个很大的陷阱。大多数的航司里程票退改都是多除少补的原则，新航是个例外。简单的说就是

税费是多除少补
积分多不给退，少了可以补

如果新的航班需要积分更多，那么问题不大。但是如果新的航班需要的积分远远少于之前的航班，那么就不好意思了，积分不退。这个是写在KrisFlyer Terms & Condition里的I11，原文是

如果想要拿回积分的话，只能退了重新定，但是这样操作的话是不能保证能重新订到之前的那个票（或其中的某一段），因为退了的票有可能就不会回到池里了，也有可能会被wailist的人拿到了。这个我在之前也分享过了。

简单说说新加坡航空里程票的改票经验

好吧，这就等于前面的后续改动4和5都是白忙了，白白受虐了。我当然不可能为了用掉30万ANA积分而放弃20万新航积分。同时我也不会放弃这次体验A380头等套间的机会，所以从我把新航机票改成LAX – NRT -SIN的那一刻起，这一段就已经注定不能做大的更改。我还能做的就是默默的把两张ANA出的票取消，花费3000 ANA积分 x 2.