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Aeroplan是加拿大航空的里程，可以用来兑换星空联盟以及Aeroplan伙伴航空公司的里程机票。一般的估值为1.8 CPP，也就是每一个Aeroplan可以用出1.8加分的价值（视乎汇率和机票航班）。
但如果使用得当的话，Aeroplan里程的价值实际上是可以远高了这个价值的。本文用几个实际例子，简单分析一下，Aeroplan里程的价值估算。由于这几个都是实际兑换出来的机票，而不是随便在加航网页搜索到的机票，所以就不可能存在太差的兑换价值（因为如果太差的话，笔者根本就不会去兑换）。
太长不看版
- 以最近实际兑换出来的七张商务/头等舱里程机票来计算；
- 平均价值为：(1.72 + 5.15 + 5.7 + 4.4 + 9.2 + 15.3) / 5 = 8.29 CPP (加币)；
- CPP，Cents per Point，就是说每一个积分的价值。
文章目录
温哥华-首尔-东京 加航+全日空商务舱 1.72 CPP（加币）
票面价
即使是圣诞节旺季，温哥华-首尔-东京的商务舱机票也没有特别的贵，这两张机票的现金价值为 $3849（温哥华-首尔来回商务舱） + $538（首尔-东京来回商务舱）= $4,387 USD。
Aeroplan里程机票
这次的飞行是2024年12月圣诞节前，所以实在也找不到太价格相宜的里程机票，只能“硬换”。
温哥华-首尔（停留）-东京，一共是34.4万分（两个人，单程） + $174.64 USD (249.94 CAD) 的税费。
这两张机票的现金价值为 $3849（温哥华-首尔来回商务舱） + $538（首尔-东京来回商务舱）= $4,387 USD。所以：
（$4,387 – $174.64）/ 344000 = 1.2 CPP（美元计价），也就是说每一个Aeroplan用出了1.2美分，又或者1.72加分的价值。这么一算下来，使用Aeroplan兑换就没有用出什么逆天的价值了。
台北-香港-温哥华 长荣+加航商务舱 5.15 CPP（加币）
票面价
一张商务舱现金机票，台北-香港-温哥华，约是$5,589 USD（往返）。
Aeroplan里程机票
所用到的Aeroplan里程为150,000 pts + $146.11 USD (CA $209.20)。
($5,589 – $146.11) / 150,000 = 3.6 CPP，也就是说每一个Aeroplan用出了3.6美分，又或者5.15加分的价值。
温哥华-坎昆 加航商务舱 2.5 CPP（加币）
票面价
春假前后的商务舱机票为2,644美元一张。
Aeroplan里程机票
Aeroplan的价钱是127600 Aeroplan (42,700 + 84,900) + $139.46 CAD ($109.36 USD)。
2 CPP (USD)，也就是每一个Aeroplan用出2美分的价值，又或者2.5加分的价值。
更加详细的分析，可参考：
温哥华-巴黎 加航商务舱 5.7 CPP（加币）
票面价
加航商务舱机票为$9,643 加币一张，也就是$7,506美元一张机票。
Aeroplan里程机票
Aeroplan的价钱是166000 (96,900 + 69,100)，$272.52 CAD ($212.13 USD)。
4.5 CPP (USD)，也就是每一个Aeroplan用出4.5美分的价值，又或者5.7加分的价值。
更加详细的分析，可参考：
温哥华-曼谷 加航商务舱 4.4 CPP（加币）
票面价
这次是温哥华-法兰克福-曼谷，订票的经历有点儿特别，值得另文专门说说。基本上是之前用30万Aeroplan+392.32税，订了温哥华-香港-曼谷，然后泰航取消飞香港。于是加航帮忙免费改成温哥华-法兰克福-曼谷。
由于温哥华-法兰克福-曼谷并不是一个很常见的行程，如果直接买票的话，同样的日期的价格是1.4万加币每张票，硬是用来计算的话，未免有点儿夸大了。用东京转机的机票来代替计算价值会更为合理一些。
Aeroplan里程机票
Aeroplan的价钱是300,000 Aeroplan + $392.32 CAD ($212.13 USD)，这是两张票的总费用。
(6788 * 2 – 392.32) / 300,000 = 0.44 CAD，或者0.34 USD
3.4 CPP (USD)，也就是每一个Aeroplan用出3.4美分的价值，又或者4.4加分的价值。
更加详细的分析，可参考：
阿布扎比-伦敦 阿提哈德航空头等舱 9.2 CPP（加币）
票面价
双程票面价是$8,975 USD
Aeroplan里程机票
这次的兑换是用加航的里程，两张单程机票的成本是130,000 Aeroplan + $167.60 CAD。
如果按美元兑加币1.3537的汇率来计算：
(($8,975 / 2 = $4,487.5) – (83.8 / 1.3537 = $61.9)) / 65,000 = 6.8 CPP (USD)，也就是说每个Aeroplan用出6.8美分的价值，又或者是9.2加分的价值。
东京成田-芝加哥 全日空头等舱 15.3 CPP（加币）
票面价
双程票面价是$25,538 USD
Aeroplan里程机票
这次用的是加航Aeroplan预订的，东京-芝加哥的价格是11.1万分 + $128.8加币，又或者96.07美元。
现金机票的来回程是25,538美元，所以((25,538 / 2) – 96.07) / 111,000 = 11.4 CPP （美元），也就是说，每一个Aeroplan，用出了11.4美分的价值。
如果按美元兑加币1.3407的汇率来计算：
每一个Aeroplan，用出了11.4 * 1.3407 = 15.28 加分的价值。
以上7程所用出的价值，算平均数，就可以得出：
(1.72 + 5.15 + 5.7 + 4.4 + 9.2 + 15.3) / 5 = 8.29 CPP (加币)，也就是说平均每个Aeroplan点数，能用出8.29加分的价值。
结语
跟大部分航司里程一样，Aeroplan的真正价值是在于商务舱和头等舱，才能用得高的价值。
简单的以现金除以点数得出的数字来估价，我个人感觉是不科学。AP实际的使用价值，要以自己的消费习惯为原则。
如果日常就是经济舱出行，就算换出20c/p的商务舱，也是水中月，镜中花，因为2万刀的现金票本来就不会买，2000刀的经济舱才是他原本要花的钱。
打个比方，Amex白金有个福利，200credit可以去吃miku，对于原本就打算花200吃一顿日餐的人来说，这个credit就是货真价实的200元现金。但我日常消费习惯，两人外食一餐一般不超过100，所以这个credit对我来说价值只有100。
这个留言评为精彩留言，转20TWG积分。
@UpseaUncle 这个之前已经发过文章解释了，你可以去看看：观点 – 从锚定效应到如何看待积分价值。
你说的有道理，但也不全对。你这个说法其实也不是第一次听到了，不然也不会写这篇。用票面价计算积分价值虽然说不一定全对，但毕竟是其中的一个标准，而且是一个比较客观的标准。不然就根本没法进行有效的讨论了。
商务舱和头等舱的机票你不会花钱去买，但也肯定不会降价。这就好比说，一个屌丝不去追一个美女，美女不会掉份；一帮穷人不去买香奶奶，香奶奶也不会沦为白菜价一样。如果一个屌丝非要说他不去追某位美女，是那位美女的损失，那当然是可以的，不过这就叫精神胜利法。
你应该换一个角度来想问题，这篇文章是帮助你（或者其它人）开拓思路的，也就是说展示Aeroplan里程还可以这么用。
我并不是否定票面价/点数，而是说不科学。点数值多少，取决于自己的消费能力和二手市场价的最高值。如果以有钱人的消费价格来衡量，那就算YY了。
你说的商务舱价格不以个人的消费习惯来决定，哪怕屌丝再多，就是那么贵，我赞同你的看法，但我要指出在这里你偷换了概念。我说的是“AP实际的使用价值，要以自己的消费习惯为原则”，而不是说兑换的商务舱价格以自己的消费习惯决定。
比如A把AP按1.8c的价格卖了，那是因为他近一年没有出行计划又想变现，而二手市场就是这个价，那AP只能值1.8c。B因为平时就习惯商务舱出行，又懂得兑换技巧，所以他觉得AP至少在他这里值3c以上。C是常旅客博主，喜欢全球飞，没孩子时间也自由，AP在他这里常常换出5c以上的价格。
同样的AP，因为ABC三个人的消费/生活习惯不同，AP的使用价值都不一样。哪怕是B和C消费习惯一样（以商务舱出行为主），但因为时间，路线，目的地不同，AP使用价值也不一样。
文章中的金额单位容易让人混淆，1.8加分=0.018加元。。所有0.0几的后面单位应该都是加元。
非常感谢你为文章找bug，不然网站没有人做校对，就只能一直错过去了，刚刚转了20TWG积分给你。
看了一下文章，感觉还是用加分比较顺眼，0.018加元总感觉有点怪怪的，就统一用加分了。
谢谢分享