评论 – 关于Aeroplan的这场闹剧最后会如何结束?

Updated on January 10th, 2021

2018年里程积分届中最大的新闻当然是属于万豪和喜达屋的合并。但对于加拿大人来说,Aeroplan计划何去何从似乎更为重要。虽然Aimia已经跟加航谈崩了,正在努力找合作伙伴。在最近Aeroplan与Air Transat的新闻中,有一小段文字特别耐人寻味:Aimia has said it remains open to negotiating a fair deal with Air Canada and indicated that it would consider an offer of at least $450 million.

简单地说,就是Aimia并没有关上跟加航谈判的大门,只要价钱合适(4.5亿),就立马成立,而加航最后的出价为3.25亿。除去这部分的现金差异外,另外还有20亿是用积分来支付。所以说白了,Aimia手头上面的Aeroplan用户+积分总价值就是20亿,而3.25-4.5亿是Aimia的分手费利润。

老实说,3.25-4.5亿对于TD和CIBC根本上就是毛毛雨,现在估计问题是卡在:加航本来想捡个便宜,结果被Aimia反将一军。如果加航按照4.5亿付款的话,那么加航的面子不太好过而已,而且多出来的部分由谁来出也是一个问题。而另一方面,Aimia现在达成合作协议的三个航空公司,都不是什么大公司,也不是三大航空联盟里面的成员,所以实在对加航没有构成多少实质的威胁。现在怕就怕Aimia不顾一切地跟寰宇一家达成协议(即使条件很差,反正最后的开始日期也要到2020年6月以后),这样加航就被动了。

结语

作为一个普通消费者来说,我更加乐见Aeroplan自立门户,这样在加拿大又多了一个选择。但是我预期Aimia会最后跟加航达成协议,原因有几个:

  1. 加航并不希望在加拿大会再出现一个竞争对手;
  2. 4.5亿对加航+TD+CIBC+VISA Canada并不是一个大数目;
  3. Aeroplan跟加航的联系早就根深蒂固,加航要另外开展一个新计划需要花很大的成本;
  4. 由于TD+CIBC和Aeroplan还有合同,所以加航即使愿意开始新计划,也找不到银行配合;
  5. Areoplan的用户资料都是现成的,加航拿回来就能用;
  6. 最后也是最重要的一点,无论价钱如何,加航都可以通过积分贬值和增加燃油附加费的办法赚回。

综合这几点,我个人预见Aeroplan计划最后会回归加航。至于整件事的来龙去脉,详见:关于Aeroplan和新加航积分计划的最新进展,以及分析评论

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