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东京往返北美的 Aeroplan 商务舱兑换位，这两天在群里被反复提起。笔者把直飞的位置放上知识星期了、双向合计55个航班日，数据截至2026年7月29日。
这篇不逐条罗列，只挑几个有代表性的例子。
先看清楚：这是互不相干的两批票
一批是加航自营的8月航班，集中在未来两到四周内，动态定价，票量大；另一批是全日空伙伴票，落在2027年6月到7月，是 Aeroplan 可订窗口刚刚滚动开放的那一段，走固定的星盟伙伴奖励表，票量小。
两批票的定价逻辑、票量特征、税费水平全不一样，混在一起看很容易得出错误结论。
全日空55,000分：这批数据里最低的一档
55,000分换一段跨太平洋商务舱，是本次全部记录里的最低价位。举两个例子：
| 航段 | 日期 | 航班 | 单程积分 | 席位 | 税费 |
|---|---|---|---|---|---|
| 温哥华 YVR → 东京成田 NRT | 7月31日 | NH135 | 55,000 | 2 | 99.67加元 |
| 檀香山 HNL → 东京成田 NRT | 8月3日 | NH181 | 55,000 | 1 | 79.90加元 |
温哥华那一班，NH135，7月31日中午12点30分起飞，波音787-9，两张商务舱位，出发日就在后天，这种票通常撑不过一两天。檀香山进出成田的班次用的是空客A380，全日空的A380只用在成田到檀香山这条线上，55,000分坐一段双层客机的商务舱，是整批数据里最扎眼的一条。
关键在于55,000分这一档谁够得着。同样是全日空的伙伴票，温哥华、西雅图、檀香山出发都是55,000分，旧金山、洛杉矶、华盛顿、墨西哥城出发则一律85,000分 – 分界线落在五千英里左右，属于星盟伙伴奖励表的距离分档，不是全日空单独调价。想省这三万分，出发点的选择比日期的选择更重要。
加航自营：价格零碎，但票量是另一个量级
加航自营航班走动态定价，同一条线不同日期价格会跳，不套用伙伴奖励表。这也是为什么会出现下面这些零碎数字：
| 航段 | 日期 | 航班 | 单程积分 | 席位 |
|---|---|---|---|---|
| 东京成田 NRT → 蒙特利尔 YUL | 8月19日 | AC6 | 77,200 | 3 |
| 东京成田 NRT → 温哥华 YVR | 8月17日 | AC4 | 81,400 | 3 |
| 多伦多 YYZ → 东京羽田 HND | 8月7日 | AC1 | 90,500 | 5 |
全日空伙伴票基本是一张两张，加航自营普遍3到5张，两人成行甚至一家四口都够用，税费也低得多。整个8月，加航自营在东京往返北美这条线上一共开出十四个日期，是这轮放票真正的主体。
有两条规律值得记住。一是成田飞温哥华的 AC4 最稳定，8月里连着开了六个日期，每天三张，价格锁在81,400到82,200，八月下旬从日本回加西基本每周都能找到一天。二是多伦多方向去程明显好过回程，多伦多飞羽田的 AC1 能有4到5张，反过来成田飞多伦多只有两三张、价格还更高 – 真要往返，去程用 AC1、回程从温哥华或蒙特利尔进，会比死守多伦多来回容易得多。
税费差得比想象中大
同样一段东京往返北美，税费能差出一倍多，订之前值得先看一眼。
加航自营最便宜，从日本出发53.10加元，从加拿大出发79.62加元。全日空伙伴票从北美出发多在79.90到99.67加元之间，还算温和（墨西哥城出发150.10加元是例外）；但从东京出发就跳到149到172加元，日本机场的出境旅客税和旅客服务设施费全部要自付。
也就是说，去程回程都能选的话，把全日空那一段安排成北美出发、加航那一段安排成日本出发，光税费一趟就能省下七十多加元。
怎么查、怎么订
上 Aeroplan 官网用积分模式搜，出发地和目的地按上面的思路填，记得勾选直飞。羽田和成田一定要分开搜，两个机场的放票完全独立，这次数据里就出现过同一天成田有票、羽田没有的情况。
结语
这轮东京往返北美的兑换位，真正稀缺的是全日空55,000分那一档，够得着的只有温哥华、西雅图、檀香山三个出发点；加航自营8月的十四个日期胜在票量和低税费，适合一家人一起走；2027年6到7月那批则是可订窗口刚开的正常现象，不必抢。
