观点 – 南航加入寰宇一家(OneWorld)对于国泰可能是一件好事

Updated on December 21st, 2020

在2017年11月27日,写过一篇文章,关于南航加入寰宇一家OneWorld,国泰加入星空联盟Star Alliance的猜想。到现在刚好一年,南航正常宣布退出天合联盟,详情戳这里。现在,就等第二只靴子落地,也就是南航究竟去向如何?

最高呼声当然是南航将加入寰宇一家(OneWorld),寰宇一家是3大航空联盟中成员最少的,也是唯一没有中国大陆航司的航空联盟。现在说来说去,就是在猜想国泰会不会利用创始成员的地位阻止南航加入。关于3大航空联盟的介绍,可参考:

首先说一下南航的4种可能情况:

  1. 南航不参加3大航空联盟,改为与其它航司单独签订协议;
  2. 南航加入寰宇一家(OneWorld)与国泰一起;
  3. 南航加入寰宇一家(OneWorld),国泰加入星空联盟(Star Alliance);
  4. 南航加入星空联盟(Star Alliance)。

国泰加入星空联盟(Star Alliance),机会0%

首先说,国泰加入星空联盟(Star Alliance)加入星空联盟(Star Alliance)这个猜测根本是不靠谱的。国泰放弃在寰宇一家创始成员的地位,去星空联盟当小弟;先不说国泰自己不爽,在星空联盟的长荣和星航难道就会轻易答应吗?如果说国泰可以阻止南航,长荣和星航自然也可以阻止国泰。

南航加入星空联盟(Star Alliance),机会20%

首先是星空联盟太拥挤,成员太多了。而且,国航,长荣和星航都在里面,已经足够覆盖面的了。

南航不参加3大航空联盟,机会50%

众所周知,没有任何一家航空公司的航线网络可以覆盖到全球的每一个角落,成立航空联盟的意义就在于取长补短。联盟成员在不需要投入大量资源的情况下可以拓展航线网络、增加运力、提高航班密度,并且使得乘客在国际枢纽转机时更加方便。如果联盟伙伴之间的航线网络存在高度互补性,可以有效提高客座率,降低成本。

除了利用代码共享和航线联营等手段拓展网络之外,成员公司还可以通过资源共享(航站楼、贵宾室、值机柜台等)、地勤合作、航班衔接、积分互通、甚至是联合采购等手段为更多旅客提供更好的出行体验,同时也提升品牌影响力。

南航有可能会先不急着参加3大航空联盟,先看看情况如何。但不加入航空联盟这个时间不可能拖得太长,而单独跟其它航司签订协议其实是一件很费力的事情。

南航和国泰同时在寰宇一家,机会80%

不敢说机会100%,但这个其实是最合逻辑的选择。香港和广州虽然很近,只有大约120公里。但去香港和去广州的意义实际上是不同的,香港是整个亚洲的一个重要枢纽。无论是从中国大陆城市经香港再去其它国家,还是从其它国家经香港再到中国大陆城市,都意味着去了两个不同风格的地方;这个是经广州所不能体验到的。如果从纽澳,东南亚,欧洲等出发,如果要选择在中国的南方(香港或者广州)+中国的其它城市的话,几乎可以肯定会先去香港而不是广州。

而现在南航的国内航线,实际上正在受着高铁的强有力竞争。相比起飞机,高铁的好处极多:

  • 时间准,除了极端天气之外,几乎都不会出现延误;
  • 不需要提早两三个小时去机场安检;
  • 高铁上的活动比较自由;
  • 高铁略为便宜,尤其是在机票不打折的时候。

但坐飞机也有好处,除了快之后,就是转机的时候不需要提行李。所以有了南航加入寰宇一家,国泰可以藉此打通中国城市,尤其是大珠江三角州,这个对于国泰也是有百利而无一害的。再加上现在香港的高铁也开通了。乘客如果想选择从高铁,从香港出发就可以了,而不需要一定要去广州。

结语

老实说,国泰允许南航加入寰宇一家的最大理由可能是,国泰已经连续两年亏损,最近又爆出乘客资料被盗的问题,也是时候作出一些改变了。

希望南航的去向早日尘埃落定,最好是能加入寰宇一家,这样英航BA的Avios和亚洲万里通积分又有了一个新的好用途了。

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