里程入门 – 巧思订 Aeroplan 票的几个新方法,节省成本又多游玩几个地方

Updated on May 6th, 2021

新的加航里程计划 Aeroplan (AP) 改制之后的兑换表比原来要复杂了,加航为了赚足每一分钱也算是花尽了心思。新AP的具体介绍以及兑换表请戳这里

那么,新的 Aeroplan 是否真的一无是处 + 大贬值呢?

本文主要是介绍几个小方法和思路,同样的行程用不同的方法出票可以节省不少的里程。由于现在里程的多少视乎出发地和目的地的地区跟距离,很多航线所需要的积分的确是升了,但也有很多是降了的,尤其是北美,欧洲,南美的中短途。关于新AP值得留意的航线介绍请关注:新晋短途之王?新加航Aeroplan有那些航线是值得留意的

3月7日更新 – 新增了两点节省booking fee

太长不看版

在本文,你可以了解到:

  • 一张双程票订成两张单程票,一张回国机票从原来的15.5万分压到13.5万分。
  • 把兑换表中的甜点连起来,一张回加机票,从7.5万加到8.5万,多游玩3个地方。
  • 简单的把一个转机的单程票拆成两个单程票,就可以省下积分。
  • “移形换区”,把目的地从高兑换表区转成低兑换表区,一张单程北美-马尔代夫机票从原来的10万分压到9万分。

一张双程票订成两张单程票

假设我们要从温哥华回上海,顺路到东京游一圈。如果在系统里用双程(round trip)搜索,系统会默认最远点(上海)为目的地,那么下面的这个行程商务舱需要的里程如下

YVR – NRT (停留) – PVG (目的地) – YVR

一共是需要75,000 + 75,000 + 5,000 = 155,000分

但是我们知道YVR – NRT其实只需要55,000分(详情请戳这里)。所以只需要稍做调整,把双程票分成两张单程出票,行程完全一样的情况下省了20,000积分。

YVR – NRT = 55,000分

NRT – PVG(Stop) – YVR = 75,000 + 5,000 = 80,000分

一共是需要135,000分。

缩短了第一段的距离节省积分,第二段虽然增加了距离但是还是落在原来的区间里不需要多给积分。当然这样做也有它的缺点,那就是

  • 损失了一个单程停留的机会
  • 由于第二段单程是东京出发,PVG – YVR这一段就不能回到东京转机。
  • AP出伙伴航司的票需要给39块partner fee,分开定的话partner fee可能需要给两次的。

把兑换表中的甜点连起来

同样是温哥华回上海,顺路到东京游一圈的例子,除了把来回程票改成两个单程票省积分的办法之外,其实还可以玩出其它的花样。

如果觉得PVG – YVR的直飞太过于枯燥,不妨试一下PVG – NRT(停留)- HNL;OGG – YVR;停留东京和夏威夷两岛也只需要85,000分(由于加航是动态兑换,OGG – YVR 25,000分只是一个估算。但是根据本人多次搜索的结果,或者使用eUpgrade升舱的经验戳这里,25,000分以下也不难找到)

这样一来,就由原来的PVG – YVR = 75,000分,多花1万分,就变成了PVG – NRT(停留)- HNL;OGG – YVR = 85,000分。

同样地,缺点就是夏威夷两岛的机票需要自己搞定。不过很多人去夏威夷都喜欢跨岛游,所以这个也不失为一个好选项。

把一个转机的单程票拆成两个单程票

新AP在需要转机时,所需的总里程数按每一段的距离相加。于是就有可能出现一个需要转机的单程票居然比分开定需要的里程更多。这个情况主要会出现在大西洋区内部,大西洋区-亚洲区,和亚洲区-南美区。我们从积分表格上具体分析(为了方便起见,假设行程是A—B—C的商务舱,A点跟B点同属一个地区)。

大西洋区 Within Atlantic zone

如果第一段(A—B)的距离在1000 mile以内,第二段(B—C)的距离在1,001 – 2,000 mile之间,而且总的距离落在2,001 – 4,000 mile的区间。定一个转机的单程票需要45,000积分。然而分开定只需要15,000+25,000 = 40,000分。分开定的另外的一个好处就是不需要花费额外的5,000分就可以有一个停留。当然了先AP出伙伴航司的票需要给39块partner fee,分开定的话partner fee是需要给两次的。

大西洋区-亚太区 Between Atlantic and Pacific zones

  1. 如果第一段(A—B)是在大西洋区里面且距离在1,000 mile以内,第二段(B—C)在5,000 mile以内,而且总的里程落在5,001 – 7,000 mile的区间。定一个转机的单程票需要80,000积分。然而分开定只需要15,000+60,000 = 75,000分。分开定的另外的一个好处就是不需要花费额外的5,000分就可以有一个停留。当然了先AP出伙伴航司的票需要给39块partner fee,分开定的话partner fee是需要给两次的。
  2. 如果第一段(A—B)是在大西洋区里面且距离在1,000 mile以内,第二段(B—C)在5,001 – 7,000 mile以内,而且总的里程大于7,000 mile,定一个转机的单程票需要100,000积分。然而分开定只需要15,000+80,000 = 95,000分。分开定的另外的一个好处就是不需要花费额外的5,000分就可以有一个停留。当然了先AP出伙伴航司的票需要给39块partner fee,分开定的话partner fee是需要给两次的。

亚太区-南美区 Between Pacific and South America zones

从下表看出0-11,000 mile比10,001+ mile要少50,000分,理论上来说(我没有具体找过亚太飞南美的航班)当总距离超过11,000 mile而B – C这一段是在11,000 mile以内,分开定能省下不少的分。

具体例子:威尼斯 – 伊斯坦布尔(转机) – 曼谷。如果直接预订,商务舱需要80,000分。如果分开两个单程只需要15,000 + 60,000 = 75,000 分。

这里只是提供一个思路。当你需要转机或者停留的时候,不妨先算一算分开出票会不会比一起出票划算。

改变目的地的地区减少所需里程

北美区-亚太区 Between North America and Pacific zones

北美区-大西洋区 Between North America and Atlantic zones

从上面的两个图不难看出,当总距离在80,00 – 110,00 mile之间时,北美 – 太平洋地区的商务舱需要85,000分,而北美 – 大西洋地区的商务舱则需要100,000分的。以多伦多到马尔代夫(大西洋区)为例,直接预订以下行程需要100,000分(8,855 mile)。

如果我们在这个行程的基础上再加上一段马尔代夫 – 新加坡。由于新加坡是在太平洋区,而且10,969 mile的总距离刚好落在75,000 – 110,000 mile的区间,所以只需要85,000分。当然我们最终是要去马尔代夫玩耍的,所以还需要加5,000分在马尔代夫作一个停留。这样的话加起来就是90,000分,比原来的预订要节省10,000分。

善用疫情期间的免费退改省下Phone Booking Fee

在必须要打电话出票的情况(比如说停留或者各种转机的复杂路线),可以先随便在网上随便定一定,生成booking reference之后打电话要求客服改成最终的行程。这样就可以不用付每人30块的电话booking fee了。

一个预订出多张单程票减少Parter Booking Fee

新Aeroplan一个改变就是不收取燃油附加费(YQ),取而代之的是如果预订里有伙伴航司的话会收取39块的partner booking fee。我们可以使用Multi City把两个不相干的单程合在一起出票省下一个partner fee。举例,如果YVR – ISR 和 NTR – SIN,解释都是商务舱。分开定的话分别是7万AP + $91.16和4万5 AP + $81.52。加起来就是11万5 AP + $172.68。如果用multi city合起来定就是11万5 AP + $133.68。差价刚好就是39块的partner booking fee。

听说电话客服可以最多把6个单程票合并到一个预订里。这样就可以省下不少的parter booking fee了。

结语

由此所见,只要多花一点点的心思,或者可以节省积分,又或者可以游玩几个地方了。

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大家对新的加航里程计划 Aeroplan (AP) 有什么看法?

大家好我是DINO,喜欢旅游和投资。长期混迹于RFD,热衷于寻找好的deal以及用里程积分兑换两舱机票。