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作为长期关注新加坡和新加坡航线的笔者来说，新加坡航空不飞加拿大城市，也是挺奇怪的。之前总感觉是因为加航作梗（现在看来也是这样的）。正好看到英文博客Mainly Miles最近发表了一篇相关文章，原文在这里：Oh Canada! Singapore Airlines’ troubled history of flights to the Great White North
本文就来翻译一下，顺便也说一下观点。
写在前面
这篇文章带你回顾新加坡航空（SIA）与加拿大之间长达四十年的“恩怨情仇”。这是一段充满了外交博弈、商业竞争、甚至带有几分悲情色彩的历史。
观点先行，笔者自己完全同意Mainly Miles的观点。加拿大需要引入更多竞争，才能同时增加本国企业的竞争力（说的就是你，加航），也造福本国的人民。
枫叶之国的“入场券”：一张昂贵的“空头支票”
新航对加拿大的执念始于 1983 年。当时，经过马拉松式的谈判，新航终于拿到了一份看起来很美的双边协定：双方都能飞对方领土，且拥有“第五航权”（即可以在中途停靠站上下客）。
然而，这份协定被业内戏称为“口袋里的猪”（A pig in a poke）——看着挺沉，打开一看全是坑。受限于当时加拿大极其保守的民航政策，新航飞多伦多必须经停蒙特利尔的米拉贝尔机场（一个公认的商业荒漠），且被禁止从荷兰、意大利等利润丰厚的欧洲航点中转。
相比之下，加拿大航空（Air Canada）却大模大样地在 1985 年就开启了新加坡航线。新航当时的高层林钦峰直言不讳：“我们是不是太慷慨了？加航正笑着去银行数钱呢。”
1991：多伦多的昙花一现
在经历了废除协定、重新谈判、甚至最后时刻在深夜两点半签下新约的抓马情节后，新航终于在 1991 年开启了直飞多伦多的航线。
为了庆祝这一时刻，新航信心满满地宣布：“我们是来扎根的。” 甚至计划把多伦多作为跳板，开启纽约、芝加哥、亚特兰大等北美的宏伟版图。
但好景不长。多伦多航线开通仅仅 10 周，加拿大政府就甩出了一枚炸弹：取消与新加坡的航空协定。
理由令人哭笑不得：加方指责新航“不讲武德”，吸引了太多只飞多伦多到欧洲段的乘客，抢了加航的饭碗。
新航随即展开了强硬的公关战，在加拿大各大报纸买下整版广告，画面上是一个瘦小的“新加坡”向巨大的“加拿大”射箭，标题更是辛辣：“像加拿大这么大的国家，心胸怎么这么狭窄？”
尽管舆论喧天，但由于加方的强硬，新航最终在 1992 年无奈退出多伦多，转而守住温哥华这个最后的据点。
二十年的“临时工”生涯
在此后的二十年里，新航在加拿大的处境极其尴尬。温哥华航线虽然在飞，但拿的不是正式牌照，而是需要每年续签一次的临时许可。这就像是一个在公司干了二十年的老员工，却始终转不了正。
直到 2007 年，双方才签署了一份真正意义上的全面开放协定。然而，随着 2008 年金融危机的爆发，全球航空业进入寒冬。2009 年 4 月，入不敷出的新航最终选择撤出温哥华。这是新航第一次彻底离开加拿大。
回归与终章：历史的讽刺循环
2021 年底，受疫情期间“疫苗接种者旅游走廊”（VTL）的推动，加上空客 A350-900 远程客机让直飞经济性成为可能，新航高调重返温哥华。
但这一次回归仅仅维持了不到两年。2023 年 10 月，随着全球航网重新调整，新航再次宣布停飞。更具讽刺意味的是，就在新航离场四个月后，加航宣布回归新加坡航线。如今，加航每周五班温哥华直飞新加坡的波音 787 航班经营得红红火火，而新航只能在场边观望。
结语
回顾这四十年，新航在加拿大市场经历了：
- 1980s： 憋屈的谈判。
- 1991-1992： 多伦多的激烈交锋与撤退。
- 1992-2009： 温哥华的苦苦支撑。
- 2021-2023： 疫情下的短暂回归。
正如文中结尾所说，这是一个近乎扭曲的结局：新航争取了四十年，最后却把市场拱手让给了当年那个处处设限的对手。
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