观点 – 对于新加航里程计划的预期，为什么选择把Amex MR转分至英航Avios而不是加航Aeroplan

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最近，趁着30%转分优惠，转分Amex MR至BA Avios。一般来说，Amex MR积分能不转就不转。现在既然转成了Avios，就等于把信心票投给了Avios。

Amex MR转Aeroplan虽然很少有优惠，但优势也是极为明显的，就是转分速度几乎是秒到的。这样一来，大可以等到订里程票的最后一步，才转分也是来得及的。那为什么不把Amex MR留给Aeroplan呢？除了有机会难得的Avios转分优惠之外，对于新的加航里程计划也就是Aeroplan的替代计划没有信心，也是原因之一。

文章目录

1 新加航里程计划的前世今生
2 Aeroplan的贬值之路
3 加航的能力
4 手头的Aeroplan如何处理
5 结语

新加航里程计划的前世今生

大约两年前，加航决定跟拥有Aeroplan的公司Aimia Inc.结束合作关系。Aeroplan计划曾经是加航的一个亏本包袱，所以加航把Aeroplan计划卖给了Aimia Inc.。结果Aimia Inc.通过收燃油附加费YQ赚了大钱，加航见猎心喜，想自己重新做一个里程计划。

俗话说得好，看人挑担不吃力，自己挑担压断脊，这句话用在加航身上最合适不过了。

宣布结束合作关系之后，加航估计是发现原来另立炉灶的成本太大，就想跟Aimia Inc.买回Aeroplan计划（也有可能是加航预先计划好的）。结果Aimia Inc.也是硬气，宁愿自己独立运行Aeroplan计划也不愿意贱卖。终于，加航被迫让步，用总数22.5亿，其中4.5亿现金从Aimia Inc.购回Aeroplan计划。传闻说，在最后成交价钱中，现金部分还要多一些。详情可参考：

搞了这个一出闹剧，加航高层也没有听说谁需要负任何责任，这个也很正常。不过，花了这么多钱，加航总是要赚回来的。这笔钱从那里出呢？

当然是~~加航自己~~消费者出啊。

Aeroplan的贬值之路

第一步，限制小环球票，详细可见：2019年9月1日开始，Aeroplan的一些调整。

第二步，新加航里程计划将会变成混合式的，北美短途将会与现金机票挂钩。国际长途将会维持现有的兑换表格。详细可见：关于Aeroplan和新加航积分计划的最新进展，以及分析评论。

有了第一二步，会不会有第三步，比如说提高燃油附加费YQ呢？谁也说不清楚。

加航的能力

其实潜在的贬值还不是最大的问题，最大的问题是加航可能根本做不好一个里程计划。

严格地说，加航跟Aimia Inc.买回的其实并不是Aeroplan计划，而是Aeroplan计划中的客户资料，以及客户手头上的Aeroplan里程。就是这些客户资料，加航自己都搞不定，怎么能指望加航能搞好一个里程计划呢？

手头的Aeroplan如何处理

说了半天，好象加航快不行的样子。其实无论是加航还是新加航里程计划，都不会有什么问题。加航也已经说了，现有的Aeroplan里程会按1:1的比率注入新加航里程计划中。

如果你手头的Aeroplan是靠之前的信用卡消费和飞行积累出来的话，之前的文章一直提醒要尽快花掉。到了现在，该花掉的已经花掉了；没有花掉的，估计也不会去花了，就留着吧。而如果你手头的Aeroplan是靠信用卡开卡奖励拿到的话，等于零成本，那就更没有什么好担心的了。

现在说的是，手头的Amex MR，在这段时间还是应该考虑转Avios，尤其现在有30%的转分优惠。

结语

基于以上的几个理由，把信任票投给Avios就变得顺理成章了。作为加拿大最大的航空公司里程计划，谁也不希望新加航里程计划搞砸。希望以上的猜想都落空，加航可以做出一个好的里程计划吧。

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