自从卡航宣布使用Avios已经可以跟其他航司(比如说英航)的Avios互相兑换之后,网上一片欢呼声,我们就来稍微的研究一下,看看能不能发掘出一些好的兑换办法吧。
文章目录
结论
本篇表格比较多,还是先说结论好了。
- 卡航的Avios只适合兑换自家航班,兑换联盟伙伴航司还不如直接用英航Avios(虽然英航也不咋的)。
- 兑换卡航自家航班的话,无论是英航Avios还是卡航Avios需要的积分和税费基本一样,使用哪个都可以。当然两家的客服和更改/取消条款不一样,我是觉得用卡航预订会好一点因为取消费用只要25刀,而且可以网上自己操作。虽然英航应该还能免费改票,但是必须要通过电话客服操作,取消后重新预订也要找客服。英航客服热线是出名的难以接通,加上还有on hold 1小时自动挂机的debuff,运气不好的时候不知道要浪费多少个1小时才能接通电话。网站之前的文章可以参考:英国航空 BA Avios退改机票的经验分享
- 如果是兑换卡航的航班。从分数和税费的角度来说毋庸置疑AA是最好好,但是问题是加拿大缺乏赚取AA的里程的途径。使用RBC Avion转分到AA是1:0.7,而RBC Avion转分到BA Avios有活动的时候是1:1.3史高甚至是1:1.5。万豪转分到BA有优惠是也是25% bonus什么的。如果AA积分不是来自美国信用卡而且来自转分,那使用Avios更好。至于Alaska,还是留着兑换日航,国泰的商务头等吧。
- 最后上两个图对比一下英航兑换卡航航班积分和税费的变化。
2021年的图
2022年6月的图
同一个航线居然少了快5万Avios积分和400加币的税费。可以说卡航加入Avios最大的贡献就是把英航积分兑换卡航的成本拉下来。
兑换卡航自家航班
为了方便对比,下文所有的税费都是根据写文章时候的汇率换算成加币,注意税费会根据查票日期不同会有一些差异。
北美 – 多哈商务舱
蒙特利尔 – 多哈 | 洛杉矶 – 多哈 | |
QR Avios | 70000 + $157.15 | 70000 + $122.59 |
BA Avios | 70000 + $151.91 | 70000 + $128.70 |
AA | 70000 + $68.00 | 70000 + $9.56 |
Alaska | 85000 + $83.62 | 85000 + $25.19 |
北美 – 马尔代夫商务舱
马尔代夫是一个非常热门的旅游目的地。网站之前的文章可以参考: 订票指南 – 从北美到马尔代夫的航线选项(2022修订版)
蒙特利尔 – 马尔代夫 | 多哈 – 马尔代夫 | 蒙特利尔 – 马尔代夫 (停留) | |
QR Avios | 85000 + $288.25 | 35000 + $138.34 | 105000 + $293.25 |
BA Avios | 85000 + $283.41 | 35000 + $136.10 | 105000 + $288.01 |
AA | 70000 + $110.68 | 30000 + $47.19 | 100000 + $115.19 |
Alaska | 85000 + $126.31 | 40000 + $62.81 | 85000 + $130.81 |
Aeroplan(参考) | 100000 + $112.51 | 105000 + $141.70 |
多哈 – 阿布扎比头等舱
虽然卡航在多哈头等休息室有位置的时候可以给钱进去,但这个应该是最简单进入卡航多哈头等休息室的方法了。
多哈 – 阿布扎比 | |
QR Avios | 21000 + $137.80 |
BA Avios | 21000 + $138.80 |
AA | 30000 + $48.94 |
Alaska | 60000 + $64.56 |
多哈 – 欧洲商务舱
多哈 – 法兰克福 | 多哈 – 伦敦 | |
QR Avios | 43000+ $136.10 | 43000+ $136.10 |
BA Avios | 43000+ $136.10 | 43000+ $136.10 |
AA | 42500 + $47.19 | 42500 + $47.19 |
Alaska | 65000 + $62.81 | 65000 + $62.81 |
多哈 – 亚洲商务舱
多哈 – 东京 | 多哈 – 新加坡 | |
QR Avios | 50000+ $136.10 | 50000+ $136.10 |
BA Avios | 50000+ $136.10 | 50000+ $136.10 |
AA | 40000 + $47.19 | 40000 + $47.19 |
Alaska | 70000 + $62.81 | 70000 + $62.81 |
多哈 – 澳大利亚商务/头等舱
多哈 – 悉尼 商务 | 多哈 – 悉尼 头等 | |
QR Avios | 70000+ $176.80 | 105000 + $176.80 |
BA Avios | 70000+ $176.80 | 105000 + $176.80 |
AA | 80000 + $87.44 | 100000 + $87.44 |
Alaska | 150000 + $103.06 | 105000 + $176.80 |
蒙特利尔 – 多哈 – 非洲商务舱
多哈 – 坦桑尼亚 | 多哈 – 南非 | 蒙特利尔 – 多哈 – 坦桑尼亚 | 蒙特利尔 – 多哈 – 南非 | 蒙特利尔 – 多哈 – 非洲 (停留) | |
QR Avios | 35000+ $136.10 | 45000+ $136.10 | 85000+ $292.85 | 85000+ $292.85 | 115000+ $450 |
BA Avios | 35000+ $136.10 | 45000+ $136.10 | 不能预订 | 不能预订 | 不能预订 |
AA | 55000 + $47.19 | 55000 + $47.19 | 75000+ $110.20 | 75000+ $110.20 | 125000+ $172.2 |
Alaska | 不能预订 | 不能预订 | 120000+ $131.25 | 120000+ $131.25 | 120000+ $187.5 |
兑换寰宇一家其他的航司航班
卡航有一个Partner航司的兑换表。跟英航类似,也是按距离计算的。
对比一下英航的兑换表,不难发现卡航的兑换非常不划算。无论是每一级的最大距离,还是每一级需要的里程数都远远没有英航划算。既然两个里程能够互换,那直接忽略卡航就好了。
地区 // 飞行距离 | 经济舱 | 豪华经济舱 | 商务舱 | 头等舱 |
---|---|---|---|---|
地区 1 1-650 英里 | 6,000 | 9,000 | 12,500 | 24,000 |
地区 2 651-1150 英里 | 9,000 | 12,500 | 16,500 | 33,000 |
地区 3 1151-2000 英里 | 11,000 | 16,500 | 22,000 | 44,000 |
地区 4 2001-3000 英里 | 13,000 | 25,750 | 38,750 | 51,500 |
地区 5 3001-4000 英里 | 20,750 | 41,250 | 62,000 | 82,500 |
地区 6 4001-5500 英里 | 25,750 | 51,500 | 77,250 | 103,000 |
地区 7 5501-6500 英里 | 31,000 | 62,000 | 92,750 | 123,750 |
地区 8 6501-7000 英里 | 36,250 | 72,250 | 108,250 | 144,250 |
地区 9 7001+ 英里 | 51,500 | 103,000 | 154,500 | 206,000 |
再举一个简单的例子,东京飞纽约的日航头等舱,看完第一行应该就不想往下看了吧。
东京 – 纽约头等舱 | |
QR Avios | 225000+ ? |
BA Avios | 144250+ $443.10 |
AA | 80000+ $59.19 |
Alaska | 70000+ $75.21 |
辛苦辛苦,感觉Avios终于换的起长途商务舱了,卡航两舱还是很香的,但感觉是短期促销,过一段时间要么不放票了,要么改回原来的价格。
其实分多分少也不是一个特别大的问题,反正来源多。不过之前的税实在是太高了。
我没太看懂,单程需要85000avios?我感觉不是很好的deal
你要横向对比一下其他的program。AP都需要10万了,Avios只要8万5
avios在加拿大来源多啊,RBC HSBC Amex都可以转,假设是1.5转分优惠的话,85000avios需要转56,666分。
多谢分享,看得出来写这篇文章花了很多时间和精力。粗略看了一下,亮点就是卡航使用Avios最大的贡献就是把英航积分兑换卡航的成本拉下来。这么一来,从东岸经多哈就可以转到亚洲和非洲了。其它的我研究一下再慢慢回复。🤗