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当同一张里程票可以通过多家航空联盟伙伴兑换时，选择用哪家积分最划算？除了新航套房等「必须用自家积分」，或者「有且只有Aeroplan」的特殊情况外，我们其实可以用多个方面去考量去综合决策：
积分和税费成本：谁是真便宜？
积分成本：积分的成本每个人心里都有一把尺。你可以参考航司官方售分价格，或者隔壁交易群的交易价格，或者自己的获取积分的实际成本为准。例如，如果你通过信用卡消费或活动轻松获得了大量积分，甚至可以将其视为“免费”。反之，如果积分获取难度高，它的价值在你心中自然更高。
所需积分数量：这是最直观的比较。同一张机票，不同航司的兑换积分数量会有显著差异。比如说，有些航司采用区域制，有些则采用距离制，有的直接是全浮动，这都能影响所需的积分数量。
税费与燃油附加费：除了积分，税费是实打实的现金支出。某些航司的里程计划会收取高昂的燃油附加费（YQ），而另一些则完全不收取或只收取少量。在兑换时，必须将这部分费用纳入总成本考量。例如，日本航空的商务头等舱机票，英国航空需要额外支付数百美元的税费，而阿拉斯加/美国航空的积分只需要几十美元。
在比较成本时，不要只看单一数字，而是将 (所需积分 x 积分成本) + 实际税费 作为一个整体去比较。除此之外，我倾向于将稀缺积分留给无法替代的兑换。新航积分对我来说只会预定新航套房。而新航商务舱由于可以用加航 Aeroplan 积分兑换，因此即便新航自家积分有折扣，我也会选择用 Aeroplan。
退改条款
旅行计划总是充满变数，特别是玩里程票通常需要提前很多就要占位，因此灵活的退改条款至关重要。不同的里程计划在退改政策上有很大差异：
- 退改费用：有的航司收取高额的固定费用，有的则是很低甚至可以免费退改。预定远期航班的时候，我会倾向于用退改费用低的。
- 退改流程：操作的便捷性也是一个考量点。某些航司的里程票可以轻松在线退改，而有些则需要复杂的电话沟通和人工审核。流程越简单当然是越好，但这个通常在我的考量里是比较次要的一环。
免费的退改不仅仅增加灵活性，而且可以零成本进行骚操作。详情可以参考这个分享
放票时间
这个因素对于热门航线或稀缺舱位（如头等舱）尤其关键。不同航司的里程计划，其放票时间点也各不相同。有些计划允许你提前360天兑换，而有些则只能330。如果你有明确的旅行计划，尽早兑换可以确保获得心仪的航班。具体可以读读下面这个文章
放票数量
疫情后里程票最大的变化就是航司会有意的对自家会员预留更多的里程票库存，而对合作伙伴则放票较少。比如说长荣航空 EVA目前对伙伴只会每个航班放出一张商务舱的票，如果需要多张长荣航空的商务舱机票只能使用自家兑换。
航变后的对应情况
航变对于普通人来说是风险，但是对于我们就是难得的机会。一旦发生航变，什么拉直，换日期，换航班，换现金票，免费退票这些统统都可以操作。下面这几个文章把思路和操作都说的很清楚了。
- 逆天改命 – 如何从全日空洲际老仓变成世界最佳商务舱之 The Room
- 如何利用加航航变’bug’，订出各种逆天改命的好机票【VIP】
- 经验分享 – 两张巅峰圣诞北美-亚洲商务舱机票是怎么订出来的？【VIP】
在这里航司的应对政策和客户服务水平可能会有很大的差别
- 改签自由度：某些航司会提供多种改签方案，并允许你选择同联盟甚至非同联盟的其他航班。而另一些航司则可能只提供非常有限的选择，甚至直接退票了事。
- 客服的态度：在航变发生时，能否联系到高效专业的客服是解决问题的关键。一些航司的客服热线接听的快，处理问题果断，系统限制少（比较容易忽悠客服换到想要的航线），而另一些则可能需要长时间等待。
首先，加航的航变处理是值得称赞的。尽管其机上服务常被诟病，但在处理里程票航变时，他们通常非常友好，可以轻松地改签到同联盟的其他航班。此外全日空（ANA）和新加坡航空我也试过通过短时间的航班，顺利调整为时间更理想的自家航班。
以下的这个A380头等舱预定的时候是B777旧舱，通过航班换到A380飞行的日期
这个新航的套房则是通过5分钟航变换成时间更好的航班，而这个航班一般是不会放给里程票的，连Waitlist都没有。
最后，阿拉斯加航空的客服是唯一一家我遇到过的会愿意主动找伙伴航司沟通，并最终帮助我顺利完成完成改签的。一般来说航司只会接受伙伴航司提供的改签方案或者换到自家航班的选项，而阿拉斯加会联系阿联酋航空，把马累 – 迪拜的航班从晚上出发改成下午出发，避免的在马累机场的长时间等待。
里程机票订票专栏：
另外我也想补充一个更基本的关于里程票，里程票的最大好处还不是省钱，而是灵活退改。你看现在加航等，价格最低的那一档机票，都是不退不改的。这样就很难提前很久订票，因为行程不能确定。然后等到终于下定决心订票了，票价又涨上来了，那就更不愿意订了。