加航进军美国市场是热面贴冷屁股?

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最近英文博客 LoyaltyLobby 有一篇读者来信,说2020年12月底申请的Amex APR,之后在优惠限期前消费满一万,但到了一月底还没有收到顺升一级的奖励,也就是说没有把原本的35K升到50K。有兴趣的话,可以自己看原文

而 LoyaltyLobby 的回复就有意思了,就是简单地说,既然这位读者朋友之前就提到过手头上已经有了新航金卡,那就相当于有了星盟金卡,所以就干脆算了吧。趁着还可以在付第二年年费之前,尽快销卡走人完事。

  • Since he mentioned in the initial email that he’s also Singapore Airlines Krisflyer Gold which SIA has extended for another year I recommended dumping Amex/AC for the time being. They have taken up too much time and I wouldn’t be confident the status upgrade would be processed early enough to make up for the 600 bucks this card costs per year.

实话说,LoyaltyLobby的建议也是挺实在的,599加币的年费,如果没有兑现承诺,还留着过年啊。但也反映出加航,以及加拿大居民的尴尬之处。

首先说加航吧,这一两年锐意进军美国市场,跟Chase合作发新联名信用卡,通过会籍匹配让美国的常旅客有机会白拿加航的高级会籍,这些都显示了加航高层的雄心和远见。毕竟美国市场比加拿大市场要大太多太多了。但问题是,美国市场的竞争也大啊。加拿大除了加航之外,就剩下西捷 Westjet 了,但直到现在为止,西捷还是停留在区域航空公司,还远没有发展成加拿大的主力航空公司,换句话说,加航在加拿大其实是一家独大。而美国呢?除了AA,UA,Delta之外,还有South West,Alaska等一大堆次一级的航空公司。所以,加航在美国跟Chase合作的联名信用卡,就必须要拿出点实打实的待遇,才能“勉强”吸引到那些愿意尝鲜的人。

同样地,这位读者朋友也只看到了英文博客 LoyaltyLobby 对常旅客市场比较熟悉,但估计也没有考虑到,人家根本就不太关注加拿大市场。对于美国的大佬们来说,加航只是众多航空公司之一。而对于加拿大居民来说,加航却是唯一。所以 LoyaltyLobby 的回复,就是简单直接地说,放弃吧,人间不值得。

加航50K

其实这位读者朋友之所以急着升50K,除了能够拿到星空联盟金卡的权益,50K还有一些额外的优惠。比如说:

会籍分享 (Status Pass)

在新的加航里程计划中,拥有50K会籍或者以上的会员,可以把会籍福利分享给家人或者朋友(不过不包括星空联盟金卡的权益),包括免费托运行李,优先办理登机手续  (Priority Check-in),优先登机 (Priority Boarding),以及使用加拿大在航空枫叶贵宾室 (Maple Leaf Lounge)等等,而且在同一个预订行程中,最多9位同行者可以共同享有福利。

而在我们的交易群中,Status Pass一向是有价有市的。

电子升等 (E-Upgrade)

新的加航里程计划中,电子升等也可以使用于加航的里程机票(之前必须要是现金机票,而且是一定舱位以上)。官方的直达网页 

关于电子(E-Upgrade),在本网站的介绍文章有很多。详细可参考:| 升舱eUpgrade |

从35K升到50K,会多拿一些eUpgrade Credits。而且按文章中提到的时间来推算,如果能够顺利升50K的话,那么在2022年初,就能先选一次35K的福利,升级之后再选一次50K的福利。这个分别 可就大了。

结语

最后希望这件事情可以解决好。根据我们群里收到的各种经验分享,这个顺升一级是虽迟但到,不少人都是最最近才收到升级的。详细可参考:加航Aeroplan – 谜一样的Aeroplan Elite Status 35K升级,陆续有更多网友收到35K

如果实在不行的话,那就只能找加航客服了。

加航进军美国市场,好事。但是,按照现实来看,难免会显得热面贴冷屁股了。希望加航高层可以认清现实,多把精力放在加拿大的基本盘上面吧。

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