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加拿大和越南在2026年9月24日宣布，扩大两国之间的航空运输协议，同一天，加拿大航空就表示要在2027年开通胡志明市的定期航班。不过差不多同一个时间，加航开了两年多的温哥华直飞新加坡，也确定要在2027年1月停飞了。
一边加一条，一边减一条，两件事都跟东南亚有关，本文就放在一起说一下。
太长不看版
- 新协议下，加拿大和越南每个国家每周最多可以飞14班客运航班，这是全国航司共用的额度；
- 加航只说了2027年要飞胡志明市，从哪个城市出发、几时首航、一周几班，现在都还没有公布；
- 温哥华飞新加坡，最后一班温哥华出发是2027年1月24日，最后一班新加坡回程是1月26日；
- 在直飞出来之前，去越南还是要在台北、东京、首尔或者香港转机。
胡志明市航线
这次的协议，是加拿大交通部在9月24日公布的。客运和客货混合航班，每个国家每周最多14班；全货机每个国家每周最多7班。
这14班是加拿大方面的总额度，并不是专门批给加航的，只是目前表态要飞的，也就只有加航一家。
而加航当天的声明 
，也只是说会跟政府完成审批和相关的程序，争取在2027年开通胡志明市的定期航班。温哥华出发还是多伦多出发，声明里一个字都没有提，首航日期、班次和机型也都没有。所以现在就说“温哥华直飞胡志明市”，其实还是早了一点。
虽然说越南这几年在加拿大华人里面算是很热门的度假目的地，但加航要把审批走完，再把时刻排出来，估计还要等上一段时间。
新加坡航线
温哥华直飞新加坡是2024年4月3日才开的，开通的时候一周四班，也是加航飞得最远的一条航线。
但，9月22日业界先是报道，加航已经不接受2027年1月26日起温哥华出发的预订了。两天之后，Travel Weekly Asia 引述加航发言人的说法，停飞的原因是这条线的商业表现，没有达到长期经营的目标，而现在的油价，加上超长途要多带油，成本上也是压力。之后加航会通过星空联盟伙伴的代码共享，继续卖新加坡的航班。
加航这一停，加拿大和新加坡之间，就一条直飞都没有了。
而新加坡航空自己，2023年退出温哥华之后就一直没有回来。其实新航想飞加拿大想了四十年，一直都不顺利，之前也写过一篇：Oh Canada! 新航与加拿大航线的恩怨史。当年新航一走，加航就回来接了这条线，现在加航自己也不飞了。
另外，这个消息目前是媒体引述加航发言人，加航官网上并没有单独发停航公告。所以已经订了2027年1月底之后这条线机票的读者，最好是自己登录加航官网，确认一下行程有没有被改动。
转机走法
在直飞出来之前，从加拿大去越南，主要还是这几种转法：
- 经台北：长荣（星空联盟）或者华航（天合联盟）；
- 经东京：全日空或者加航接全日空（星空联盟），要留意一下羽田、成田是不是要换机场；
- 经首尔：大韩航空（天合联盟）；
- 经香港：国泰（寰宇一家），或者加航接香港出发的航班。
首尔这里没有写韩亚，因为韩亚在2026年12月16日就要退出星空联盟了，2027年的行程不用再考虑，详细可参考：亚航12月16日退出星空联盟：Asiana宣布不兑现退出后的里程票，现有持票者该如何应对？
用 Aeroplan 兑换伙伴航班的话，越南算在太平洋区，是按整段行程的累计飞行距离来收分的：
- 温哥华出发，经台北、东京、首尔或者香港转机，一般落在5,001至7,500英里这一档，单程经济舱50,000分，商务舱85,000分；
- 多伦多、蒙特利尔出发，一般落在7,501至11,000英里这一档，单程经济舱65,000分，商务舱102,500分。
另外，每张票还有$39的伙伴订票费，税费另计。不过，具体落在哪一档，还是要看实际的转机路线，出票前最好是在 Aeroplan 上面搜一下。
越南航空本身不是星空联盟，但越南航空的商务舱兑换，之前也写过一篇：如何预订越南航空，往返北美亚洲旺季大量日期2张商务舱里程机票【VIP】
结语
胡志明市这条线，现在还只是一个“要飞”，等加航把出发城市和时刻公布出来，我们再来更新。
- 打算2027年去越南的，这段时间可以先留意加航官网的新航线公告；
- 已经订了2027年1月底之后温哥华飞新加坡机票的，赶紧查一下订单有没有被改，被改了的话，就联系加航看看改签或者退款的选项。
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