加航小环球票 – 用三个实例来比较一下新旧制之间的分别(2021修订版)

Updated on September 11th, 2021

加航小环球票,是大家非常关注的。本文通过三个实际例子来比较一下新旧制之间的分别。注意这是直接比较,也就是说没有经过优化,因为在新制正式推出之后,大家自然会努力发掘一些利益最大化的新行程。本文的作用是抛砖引玉,帮助大家更好地了解新制。

提醒一下,2020年11月8日开始,就要转成新制的,有意用旧制订票的话,要抓紧时间订票了。

声明:由于新制还没有正式推出,本文只是根据网上流出来的一些资料写成。最终规则还是要等新制正式推出后,再有最后定论。

2021年1月更新,现在看来,新制有最高12个航段segment的限制,更新了一部分资料。

新制基础知识


  • 双程双停留回归
  • 单程停留,中间还可以加几个城市停不超过24小时,最多可有6个航段segment(如果订的是来回程的话,则最高12个航段segment没有这个限制
  • 开口只限于单程和单程之间
  • 停留加5千分,比如温哥华-新德里是8.5万分,温哥华-巴黎(停留)-新德里就是9万分
  • 如果单程跨两个大陆的话,按最后目的地计算。比如温哥华-巴黎(停留)-新德里,按北美区-亚太区计算
  • 如果出发和终点在同一个区,所有的转机layover和停留stopover都必须要在同一个区。比如北美-南美-北美就算没有超出200%的限制还是会被当成两个单程票,也就是说不能订出跨区的假单程票
  • 单程的总里程数,不能超过起点和目的地之间距离的2倍
  • 由于现在的兑换表,是加航浮动,伙伴航司固定。所以如果整个行程中有包含加航+伙伴航司的话,需要补差价

新制新观念


首先,在新的加航里程计划中,已经没有了小环球票这个概念了。所以必须要改变一下观念。之前的Aeroplan允许无限Layover,但由于新加航里程计划更改规则,所以旧的小环球票已经成为绝响,小环球票现在变成两个(单程+单停留+多个24小时内的Layover,最多不超过6个航段)。这样一来,航段有了上限,但同时灵活性也大大增加了,变成了以下几个选择:

  • 一个单程+单停留+多个24小时内的Layover(最多不超过6个航段)
  • 两个单程+单停留+多个24小时内的Layover(最多不超过6个航段),优点是可以再多一个开口,出发和终点不一定是同一个城市。缺点是只能6+6
  • 一个双程+双停留+多个24小时内的Layover(最多不超过12个航段),优点是不一定要6+6,可以8+4又或者其它组合。缺点是不能开口,出发和终点必须是同一个城市

行程一


这个行程的详细介绍可参考:一次兑换加航Aeroplan小环球票的经验和心得

行程回顾

订下来行程是这样的,先飞去苏黎世ZRH玩一天,再去巴黎CDG几天,然后转去新德里DEL和曼谷BKK各一天,再去广州CAN几天,最后经东京HND回程。全程商务舱,总飞行距离为20,151 mi,花了15万Aeroplan里程和$460加元的税款。

  • YVR – EWR 紐瓦克转机,加拿大航空
  • EWR – ZRH 苏黎世转机20小时,瑞士航空
  • ZRH – CDG 巴黎停留几天,瑞士航空
  • CDG –  DEL 新德里目的地,印度航空
  • DEL – BKK 曼谷转机11小时,泰国航空
  • BKK – CAN 广州停留几天,泰国航空
  • CAN – HND 东京转机,全日空ANA
  • HND – YVR 回程,全日空ANA

新制

假设是跟之前一模一样的行程,那么在新制之下,相当于订两个单程,每一个单程可停留一次,每一个单程还可以再加订一些不超过24小时的转机。

由于起始点是北美(温哥华),目的地是亚洲(新德里),所以兑换表格是按北美-亚洲来计算。

第一程 温哥华 – 紐瓦克 – 苏黎世 – 巴黎(停留)- 新德里(目的地)

  • YVR – EWR 紐瓦克转机,加拿大航空
  • EWR – ZRH 苏黎世转机20小时,瑞士航空
  • ZRH – CDG 巴黎停留几天,瑞士航空
  • CDG –  DEL 新德里目的地,印度航空

总里程数为 10,759 mi,属于7501-11000的区间,所以是需要是85,000 pts + 5000 pts(停留)。另外由于YVR – EWR这一程执飞的是加拿大航空,所以还需要补积分差价。

YVR EWR 2,429 mi
EWR ZRH 3,945 mi
ZRH CDG 297 mi
CDG DEL 4,088 mi
10,759 mi

第二程 新德里 – 曼谷 – 广州(停留)- 东京 – 温哥华(目的地)

  • DEL – BKK 曼谷转机11小时,泰国航空
  • BKK – CAN 广州停留几天,泰国航空
  • CAN – HND 东京转机,全日空ANA
  • HND – YVR 回程,全日空ANA

总里程数为 8,773 mi,属于7,501-11,000的区间,所以是需要是85,000 pts + 5000 pts(停留)

DEL CAN 2,272 mi
CAN HND 1,794 mi
HND YVR 4,708 mi
8,773 mi

小结 +20% AP

所以在新制之下,如果要订一模一样的行程,所需要的Aeroplan积分为85,000 + 5,000 + 85,000 + 5,000 = 180,000 pts,另外还要补积分差价。

与旧制的15万Aeroplan里程+$460加元税款相比,18,0000 / 15,0000 = 120%,也就是说需要多付20%的积分(还要补积分差价)。虽然说取消了燃油附加费,但两者之间,似乎还是旧制比较好一些。

行程二


这个行程的详细介绍可参考:爱民顿-台北-墨尔本-旧金山加航小环球票(Aeroplan mRTW)的兑换经验

行程回顾

  1. 爱民顿 – 温哥华(8小时 layover)- 西雅图 – 台北(停留)
  2. 台北 – 新加坡 (20小时 layover)- 墨尔本(目的地)
  3. 墨尔本 – 旧金山(停留)
  4. 旧金山 – 爱民顿(回程)

全程商务舱需要Aeroplan里程数为16万+ $329.31税费。

新制

假设是跟之前一模一样的行程,那么在新制之下,相当于订两个单程,每一个单程可停留一次,每一个单程还可以再加订一些不超过24小时的转机。

由于起始点是北美(爱民顿),目的地是Pacific zones(墨尔本),所以兑换表格是按北美-亚洲来计算。

第一程 爱民顿 – 温哥华 – 西雅图 – 台北(停留)-  新加坡 – 墨尔本(目的地)

  • 爱民顿 – 温哥华(8小时 layover)- 西雅图 – 台北(停留)
  • 台北 – 新加坡 (20小时 layover)- 墨尔本(目的地)

总里程数为12,445 mi,属于11000+的区间,所以是需要是105,000 pts + 5000 pts(停留)。另外由于爱民顿 – 温哥华这一程执飞的是加拿大航空,所以还需要补积分差价。

YEG YVR 504 mi
YVR SEA 127 mi
SEA TPE 6,074 mi
TPE SIN 1,996 mi
SIN MEL 3,744 mi
12,445 mi

第二程 墨尔本 – 旧金山(停留)-  爱民顿(回程)

  • 墨尔本 – 旧金山(停留)
  • 旧金山 – 爱民顿(回程)

总里程数为 9,017 mi,属于7,501-11,000的区间,所以是需要是85,000 pts + 5000 pts(停留)

MEL SFO 7,855 mi
SFO YEG 1,163 mi
9,017 mi

小结 +25% AP

所以在新制之下,如果要订一模一样的行程,所需要的Aeroplan积分为105,000 + 5,000 + 85,000 + 5,000 = 200,000 pts,另外还要补积分差价。

与旧制的16万Aeroplan里程+$329.31税费相比,200000 / 160000 = 125%,也就是说需要多付25%的积分(还要补积分差价)。虽然说取消了燃油附加费,但两者之间,似乎还是旧制比较好一些。

行程三


这个行程的详细介绍可参考:坐商务舱环游世界不再只是梦想,手把手教你用需要15万Aeroplan里程计划一次小型环球商务舱旅行。由于有了新的最高12个航段的限制,现在已经不能订出这样的行程了。

行程回顾

以下是本例的具体航班,方便查找,全部为J舱,也就是商务舱:

  • YYZ-WAW – LO46 – 在华沙停留7小时
  • WAW-AMS – LO269 – 在阿姆斯特丹停留23小时
  • AMS-VIE – OS376 – 在维也纳停留21小时
  • VIE-VCE – OS527 – 在威尼斯停留22小时
  • VCE-IST – TK1870 – 在伊斯坦布尔停留22小时
  • IST-ZNZ – TK567 – 在桑吉巴停留超过24小时 (Stopover)
  • ZNZ-JRO-ADD – 在亚的斯亚贝(埃塞俄比亚)转机4小时
  • ADD-SIN – ET638 – 在新加坡停留7小时
  • SIN-PER – SQ225 – 在珀斯超过24小时 (Point Of Turnaround)
  • PER-SIN – SQ216 – 在新加坡停留7小时
  • SIN-HKG – SQ872 – 在香港停留21小时
  • HKG-HND – NH860 –  在东京超过24小时 (Stopover)
  • HND-HKD – NH555 – 在北海道转机1小时
  • HKD-TPE – BR137 – 在台北停留23小时
  • TPE-YYZ – BR36 – 回程

全程商务舱需要全程商务舱都只需要16万Aeroplan+$512税款。

新制

在新制之下,已经不能订出是跟之前一模一样的行程了。所以必须把总航段数控制在12以下。本文根据之前的行程略为删减一下,由于没有经过仔细的查票验证,只能作为一个参考。

由于起始点是北美(多伦多),目的地是Pacific zones(珀斯),所以兑换表格是按北美-亚洲来计算。

第一程 YYZ-WAW-VIE-VCE-IST-SIN-PER

总里程数为13,620 mi,属于11,000+的区间,所以是需要是105,000 pts + 5000 pts(停留)。

YYZ WAW 4,321 mi
WAW VIE 342 mi
VIE VCE 269 mi
VCE IST 874 mi
IST SIN mi
SIN PER 2,421 mi
13,620 mi

第二程 PER-SIN-HKG-HND-HKD-TPE-YYZ

总里程数为 15,371 mi mi,属于11,000+的区间,所以是需要是105,000 pts + 5000 pts(停留)。

PER SIN 2,421 mi
SIN HKG 1,587 mi
HKG HND 1,805 mi
HND HKD 432 mi
HKD TPE 1,606 mi
TPE YYZ 7,519 mi
15,371 mi

小结 +37.5% AP

所以在新制之下,如果要订类似的行程,所需要的Aeroplan积分为105,000 + 5,000 + 105,000 + 5,000 = 220,000 pts。

与旧制的16万Aeroplan里程+$329.31税费相比,220,000 / 160,000 = 137.5%,也就是说需要多付37.5%的积分。虽然说取消了燃油附加费,但两者之间,似乎还是旧制比较好一些。

结语


由以上3个实际例子来看,在新制之下,单以订小环球票来看,Aeroplan的确是有所贬值的。而且,对于那些不是住在大城市,比如爱民顿需要转机的朋友来说,也多了一些额外的负担。

从另一方面来看,如果是有足够Aeroplan积分的话,抛弃小环球票这个旧观念,在新制下会方便更多。不但没有了之前的限制,可以双程双程停留,实际上要三程三停留也是可以的。

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葡萄酒爱好者,喜欢旅游尤其是悠闲式的旅游。热衷于用里程积分兑换免费的机票和酒店,现有的里程积分绝大部分都不是通过飞行和住酒店所得。